説明文にはありませんが、パッケージには自転車用に開発されたとの事。
実際かなりサラサラなオイルであり、容易にチェーンから飛んでしまいそうです。
円陣屋至高のCPOと比べましたが、さらに粘度が低い感じ。
CPOの代用とするにはちょっと勇気がいるかな。
その代わりホイールの掃除がより楽なのは当たり前か。

高負荷走行はしない、こまめに注油するならCPOより安上がりでいいね。

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量と値段とブランドからこれにしました。

他の純正以外のメーカーも考えましたが自分の使い方なら純正メーカー品で十分かなと。

純正DOT4で1Lでこの値段なら満足です。

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　現状バイクの方はまだまだ新車に近い状態ですが、車のほうが走行9万キロを超えたことから、エンジンの延命用として購入を検討。ついでにバイクのエンジン保護にもいいかなと思い、それぞれの必要量を計算したところ、320mlサイズがちょうど良かったので購入しました。
　以前にもリニューアル前の物をバイクに使用した事がありますが、その時よりも使用量が減って相対的にコストパフォーマンスが上がりましたが・・・やっぱり他の添加剤と比べるとかなり高価いです。ただ、シフトタッチは実際に良くなったりするので、効果はあるのだろうとは思っています。車の方も、大きな変化ではありませんがエンジンノイズが少し小さくなったように思います。こちらはギアオイルにも試してみたいですね。
　個人的には使う価値のあるものだとは思いますが、値段なりの効果があるかどうかは、評価が分かれるところでしょうから、安易に他人には勧めにくいかな・・・。添加剤を入れるよりオイルそのものに金を掛けた方が良いと言う考え方もありますしね。

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はじめは古いオイルが飛び散るという話でしたが、思ったほどでもなく収まりました。
車両はCBR929RRですが、手回しで驚くほど軽く回るようになったとか押し歩きが軽くなったとかいう実感は特にありませんでした。まだ長く使ったわけではないので潤滑が長持ちすることに期待です。
塗布は後輪を浮かせないとかなり面倒に感じます。

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オイル粘度が少し硬いような感じ。
アイドル回転等、僅かにばらつきがあり燃焼効率がいまいちな印象を受けます。
その為チャンバー詰まりに少し不安を感じます。
スタート・パーシャル・全開と全体的な走行フィーリングは若干もたつく感じ。
白煙は始動直後・全開走行後はそれなりに出ますがそれ以外では出ません。
サイレンサーエンドからのオイル垂れ・飛びもそこそこあります。
あと個人的には好きですが「かすとろーる」とは違った少し甘い匂いがします。
ホンダ純正オイルなのでホンダ小排気量車には合うと思いますが
中排気量以上・他メーカー車両にはあまりお勧めは出来ないような感じです。
なんだかんだ言いましたが半年使い続け焼付き等トラブルは一切ありません。
とりあえずのオイルとしてコスト的には良いかと思います。

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ホンダやヤマハのは1本あたりの量が多すぎですが、これは容量がちょうどいいです。
大量に使うには（エア抜きなどで使ってしまう）には割高になってしまうと思います。

ブレーキタッチとかの差は正直良くわかりません。

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武川から出てるスペクラ用のフィルターですがマグネット付きとはいえかなり高いです。
コスパは悪いですね、作りもいいわけでは無くマグネットもとても小さく効果は不明？です。
マグネットはドレンボルトタイプのほうが効果は高いと思います。
フィルターを買うなら自己責任になりますがホンダの純正を流用したほうがいいと思います。

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カストロールの4T 5w-40です。
ドゥカティモンスターs4rで使用してます。
指定はもう一段固い10w-50ですが冬用で一段柔らかい物と一段リーズナブルな物を使用してみました。
冷感時の始動で、10w-50はスターターが重がってまして…
今まで、シェルアドバンス(純正指定)→カストロール10w-50レーシング→タクマン匠10w-50→モチュール10w-50→タクマン匠10w-50と色々使用してみましたが、ドライクラッチタイプのドゥカティは全合成か100％合成であれば問題無いと思います。
今回のオイルはまだ300K位しか使用してないのですが　価格が、リーズナブルなので、問題無ければ冬用指定にしようと考えています。長持ちして欲しいです。

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マグネット付きのドレンボルトもありますが、フィルター以外に鉄粉等付けたくなかったのでこちらをチョイスしました。
KLX125にはオイルフィルターは問題無く付きますが、Oリングが小さいようです。
純正部品でOリングが必要です。（210円かな？）
以外にノーマルのOリングは伸びやすいようで、仕方なく元付いてたものを使用したら漏れました。
Oリングもきちんとしたもの付けた専用としてほしいです。

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今まで、LCF-600 PLUSを使用していて、走行会に備え64Tに変更してみました。
ブレンボの最高スペックを使用したいと思いました。
使用環境は、ブレンボマスター（削り）ブレンボキャリパー（削り）ガルファー（ローター）です。
ローターがブレンボなら違いがわかるとは思いませんが、違いがわかりませんでした。
もともと、6か月ごとに交換をしているので、交換後のタッチも変化ありません。
端的に言うと、走行会や峠程度ではこのフルードはオーバースペックと感じます。
レーシング用のフルードの為、1年以上無交換で使用する方は、使用しないほうがよいです。
定期的に交換することで、性能が発揮できると思います。
私の使用用途とレベルではLCF-600 PLUSで十分と判断しLCF-600 PLUSを使用することにしました。

ただ、レースなどでは違いが確実にでると思います。
沸点が全く違う為です。

つまり、高次元の走りを楽しむためのフルードです。

交換時は、手に触れると発熱を感じます。
LCF-600 PLUSでは、あまり感じませんので、全く成分が違うのかもしれません。

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