以前乗っていた車両にエコタイプではない方のゾイルを使用していました。
初期投入から2~3回目辺りより効果を実感。振動の低減及びシフトフィーリングが向上し、乗り換えるまでの間はオイル交換時は必ず入れてました。
今回、乗り換えて最初の使用なのでまだ効果を実感出来ていませんので取り敢えず星は3つですが、必ず実感出来ると信じています。依然として高額商品ではありますがエコタイプになったことで若干お得感出たかな？（笑）と思います。
今後も使い続けて行きたい商品だと思います。

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中古購入のFZ1 FAZERでの使用になります。納車整備時に入っていたオイル名は不明ですが、アイドリングが800rpm~1000rpmの間で不安定・シフトフィーリングの不満がありましたので、Webikeでインプレッション評価の高い、こちらのオイルに約1200km走行後に交換しました。
交換後は、アイドリングが1000rpm位で安定するようになりました。シフトフィーリングの変化は感じられませんでしたが、メーカー推奨品なので、こちらのオイルを使い続けると思います。

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0リングが付属しているので純正部品を購入する手間が省けます。また、マグネット内蔵タイプなのでスラッジを効果的に除去してくれるのではないでしょうか。

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『特殊保護分子で卓越したエンジン保護性能。エンジン始動時から優れた保護性能を発揮し、エンジンを確実に保護します。その卓越したエンジン保護性能は、ストップ＆ゴーを多用する街乗りから長距離ツーリングまで、アクティブなライディングを確実にサポートします。』
というメーカーの謳い文句を信じて購入しました。また、売れ筋上位商品なので安心しています。次は20L缶にしようかな。

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純正品より価格が安くお得です。0リングが付属していればなお良し。フィルターのろ過面積が2割増しということですが、効果の有る無しは当方では判断がつきません。

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(前回投稿のカブと別エンジンの)現行カブでも使用。
4輪用なのでクラッチは今回も滑りはあるが、加速力で十分カバーできていて不満はない(不安な人は2輪用を)。
このオイルは4輪では定評があり、サーキット走行より1~2万kの長期使用する場合が多い(突出した性能なので両方問題ない)。

私も同意見。5~8割スロットルが他より明らかに速く、低回転から滑るような推進力で車速を上げる。燃費も良好。NAのロムチューンのイメージ。2・4輪ともCVTがベストマッチだろう。
MTのスポーツ走行には高回転のパンチが少し不足で、もっとパワフルなオイルもあるのも確か。

「使った人のほとんどが体感できる」とも言われるが、私も同じ感想。

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久々に購入しました。特売日に合わせて買えば全合成油にしては安いです。2500km辺りまではシフトの感触もカチカチ小気味良く、熱ダレも猛暑と言われた今年の夏も問題なく乗り切れました。

ただ、3000kmが近づくにつれて少しシフトが硬くなってきたのが残念です。ただ私の場合、3000kmで交換してしまうので、特に大きな問題ではありません。

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性能面は満足のいく製品かも知れません。
しかし・・・いかんせん容量と値段を比較すると・・・。
画像の大きい方のスプレー缶は同時購入のチェーンクリーナーです。
ワコーズなら性能は良いだろうと小さいのを承知で購入しましたはずですが。
ですがケチらずに使いたいと思います。

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ようやく使っていたチェーンルブが空になったので、次は別メーカーのチェーンルブを使ってみようと思っていた。そこで評判の良いワコーズ製品を購入。容量は180mlで値段は1680円なので、100mlあたり933円となる

早速チェーンに吹き付けてみるとサラサラとしたルブで、無色透明な液体が出てきた。粘度は低いらしく、タイヤを回してチェーンとスプロケットを動かしてみても糸は引かず留まっている。ハーフウエットタイプのチェーンルブで飛び散りにくいらしい。ただボタンが硬くて微調整が難しかった

チェーンに吹き付けてルブが固まった後にバイクを押して歩いてみたところ、とても軽く動いてチェーンからの音も小さかった。しかし走行した後チェーン周りを見ていると汚れたルブが飛び散っていた

粘度が低いので当然と言えば当然なのだろうが、拭き取りが甘かったことと汚れが残っていた事が原因なのだろうか？それともルブの浸透性が高いため、古いルブを押し出したのだろうか？いずれにせよ、次も使うのが躊躇われる

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年一回のオイル交換（2500Km前後）ですが、純正が高いのでこれを使っています。消耗品としては安くて経済的でお財布にやさしいです。

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