以前は某M○TULのを使ってましたがコスパにひかれて こちらの製品にしてみました。
某M○TULさんのは塗布したところが蛍光黄色になるのぇ塗布した場所が分かりやすかったのですが こちらは無色なのでどうかな。と思ってましたが結果としては気にならず、でした。塗布したところがヌラヌラとオイル感が出る感じで光るので分かりやすかったです。
普通に塗布してると思うのですがノズルからたっぷり出てくるので そのせいかも知れません。(かけすぎ？)
ボタボタと落ちる感じもないので１日経過すればしっかり馴染んでく）ると期待してます。

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自分でオイル交換するときは、これ。
お店でこれを指名しようとすると、価格は約2倍((((；ﾟДﾟ))))))なので、webikeさんで購入してます。
調子イイです♪

5年で2万キロ越え。
シーズンオフにエレメント交換して冬眠させ、シーズン中に2000km超えた辺りでまた交換しています。
大体2000kmを越え始めると、シフトフィーリングが悪くなります。そのまま3000kmまで乗っても問題無かったですが、年間走行を加味するとちょうどフィーリング悪くなり始めの2000kmで交換がベストかなと。常に調子がイイ状態で乗れてます。

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レストア、日常整備、サーキット走行、一通りの用途に信頼感とともに惜しげもなく使える点がお気に入りです。
過不足のない性能なのでこの製品自体には何の文句もありませんが、今回はいつも使いまわしているアクティブのブレーキフルードのボトルを紛失してしまって往生しました。注ぎやすさについては他社製品に軍配です。

ちなみに今回の利用では、特有の取り回しをされたドゥカティのリアブレーキで苦戦しました。ホースが大きく弧を描いてフレームの天井部に沿って右から左へ取り回されているため、弧の部分で相当にエアが溜まるのでしょう。200cc以上ブリードしてもタッチが微妙です。高額なフルードだとかなり損した気持ちになりますが、ホンダの本製品ならではのストレスの無さです。

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250ccですがエンジンが結構熱を持つのでこちらを使用しています。
ツーリングでは長い距離を走るので始動性よりも油膜切れなど高温時の性能の高いものを選びました。


推奨範囲内です。

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fe350を買ったショップからお勧めされたメーカーだけど、流石にこれをレーサーの交換頻度で使うにはちょっと高すぎる。
安いオイルをまめに交換する主義ですので…
ただ、シフトフィーリングもいいですし、劣化も感じないような気がします。

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【使用状況を教えてください】
レースに使用しているYZF-R25 に使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
レース用クーラントということもあり、しっかり冷却されて安心して走行ができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
いままでワコーズのヒートブロックを使っていたのですが、webikeに在庫なかったので、
在庫のあったケミテックを使ってみるながれになりました。
冷却性能に関しては、どちらの製品も差はないと思います。水温の変化はどちらも同じでした。
しかし、違いを感じたのは、練習走行+レースが終わったあとの整備で水を抜いた時！
明らかにワコーズのヒートブロックより劣化していなかったのです。今までワコーズを使い続けて
見慣れていたから、このわずかな違いに気が付くことができました。
ケミテックのほうが劣化が少ないと感じました。しかし値段がケミテックのほうが高いので
しょっちゅう交換するレーサーではワコーズのヒートブロックのほうにコスパで軍配が上がりそうです。


【注意すべきポイントを教えてください】
通常のクーラントから交換する場合は、しっかり水道水でウォーターラインを綺麗にしてから入れ替えましょう。
通常のクーラントが混ざると冷却効率が100％発揮されません。

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前まではホンダのG4 0W30を20Lペール缶で買って使用していました。G4に比べると粘度が高いのでエンジンの音が静かになったような気がします。G4は冬場でも走り出しからスムーズでしたが、このパワーワンレーシングはどうなのか期待です。夏に使用した感じでは、シフトフィールもエンジンのスムーズさも特に問題はありません。

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オイル性能の詳しい事はわからないのでメーカー純正品入れとけばとりあえず問題なし！

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4ｓｔのゾイルを使っていて実績は確認済みでした。

最近、最高速が落ちてきた嫁さんの2ｓｔタクト用に注入するとやっぱり効果あり！

加速度と最高速がアップしました。

プラシーボ効果ではなく本当に最高速は数値的に上がっていますから効果は明らかです。

これからも定期的に注入して延命措置をとっていきたいと思います。

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値段は少し高いと思います
量も少ないです
商品自体は良い商品で洗車後に使ってます

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