オフロード用チェーンオイルということで購入しました。
ジェベル250XCに塗布しました。

中身はさらさら系のルブでした。
ネバネバ系のルブに比べて砂や泥がくっつきにくいかなと思います。
洗車時に残りずらく洗車が楽です。

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最初のオイル交換時からずっと本商品を使っています。
外した純正オイルフィルターと比べても特に違いはなく、フィルターとしての機能を十分果たしていると思います。
価格も遜色ないです。注文してからすぐに発送されますし、店頭でも売っているので入手性はかなり良いです。
捨てる際は各地方自治体のルールがあるので気をつけるべきですが、私はザルの上に置いて一週間放置しオイルを抜ききってから燃えるゴミとして処分しています。
上位互換としてパッキング付きもあるので、定期的にそちらを購入し、パッキング周りも交換しています。

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【使用状況を教えてください】
2012年式のPCXに使用しました。
前オーナーから譲り受け、走行距離はまだ3万キロほど。
おそらく、一度もオーバーホールされていない、していないませんでした。
なーんだかクシュンクシュン気持ち悪い感じがしていたのと、オイルの滲みという致命打を発見し、オーバーホールに踏み切りました。

【使ってみていかがでしたか？】
PCXがHONDAで、これはSUZUKIなので、正確には同じではないのですが、純正相当の粘度をチョイス。
まぁ、番手を多少変えても差は無いと聞いてはいるんですが。
オーバーホールした際に抜いたオイルは、もう真っ黒になっていました。
交換してみての感想としては、確かによくなりました。フォークを綺麗にしたということもあり、動きがよりスムーズでロードノイズを拾いにくくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今回が初めてのオーバーホールで、他の商品を使用したことがなく比較ができません。
この商品を選んだのは、他メーカーながら安定の純正オイルということと、安さです。
インプレッションもたくさんついていて、コスパ良しと判断しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
この商品に限らずですが、缶は凹みやすいです。
多少缶が凹んでいても、漏れていなければ問題なしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

オイルノズルは不要ですね。
油面調整ツールは必須です。
https://www.webike.net/sd/21132623/

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CRM250ARに使用しています。このバイクには排気バルブが装着されており、カーボンが溜まると作動不良を起こし、サーボモーター、PGMを壊します。カーボンが溜まりにくい純正が一番です。ショップで在庫がないところも増えてきたことと、バーコード値引きもあり、お安く購入できて良かったです。

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【使用状況を教えてください】
ホンダズーマー:街乗り
ホンダFTR223:街乗り,ツーリング,サーキット走行
カワサキDトラッカー:街乗り,ツーリング,オフロード走行
スズキイントルーダー250:ツーリング
カワサキNinja250R:ツーリング
上記5車種、走行用途にてホンダG2を使用。
幅広い車種で何の問題もなく普通に使える、ごく普通のすごいオイルがG 2っていう認識で使用していた。

【使ってみていかがでしたか？】
それぞれの車種でのインプレを下記に記載。
[ズーマー](原付50cc)
若気の至りで色々とカスタムして、よくエンジンが回る(酷使される)車両ということもあったので、当時の知識レベルで考えた結果10W-40のG2を使用していた。
だいたい約2,000km走行でオイル交換。
しっかりエンジンを保護してくれたと思う。しかし、今思えば50ccの原付に10W- 40は不要やったなと思う。笑
高回転域では40の粘度は抵抗にしかならない。

[FTR223](空冷250ccシングル)
一番G2を使用した車両。とにかくG2を入れて約3,000kmごとにオイル交換を行っていれば何ら問題は無かった。高回転域までしっかり回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。FTR223との相性は良かったのだろう。
サーキット走行では、エンジン保護の観点から2回走行(10時間程)で交換をしていた。サーキット走行でも特に問題は無かった。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
このバイクでG2を使った時のフィーリングが今自分の中でオイルの良し悪しを判断する基準になっている。

[Dトラッカー](水冷250ccシングル)
街乗り、ツーリング用途、河川敷等のフラットダートを走る用途ではG2で何ら問題は無かった。高回転域までしっかり回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。

[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
ツーリング用途での使用ではG2で全く問題無し。高回転域までしっかり回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。

[Ninja250R](水冷250ccツイン)
ツーリング用途での使用ではG2で全く問題無し。高回転域までしっかり回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
[ズーマー](原付50cc)
ホンダG1,E1の10W- 30と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2<G1,E1(10W- 40は原付レベルのパワーでは抵抗にしかならない。)
安心感
G2>G1,E1(10W- 40,部分化学合成の恩恵。)
ライフ
G2=G1,E1(ライフは変わらず。)
総評としては、50ccのスクーターにはG1,E1で問題無し。
よっぽどのこだわりがあるならG2で。

[FTR223](空冷250ccシングル)
[Dトラッカー](水冷250ccシングル)
[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
[Ninja250R](水冷250ccツイン)
とりあえず同じ部分化学合成油、価格帯のカストロールパワー1と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2=パワー1(あまり差は無い。)
シフトフィール
G2>パワー1(あまり差は無いが、G2のほうが気持ち長持ちする。)
エンジン保護(洗浄性等も含め)
G2=パワー1(あまり差は無い。約3,000kmごとに変えていれば問題無し)
総評としては、この2つでは価格が安いほうにしたので問題無し。
純正の安心感が欲しいならG2、少しこだわってます感で選ぶならカストロール位の選び方でいい。
どちらか選ぶとするなら、自分はG2を選ぶ。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイル交換時の廃油の処理に関してだが、住んでいる地方自治体ごとに処理方法が色々と違う(可燃ごみで出せれたり、ダメだったり)があるので、交換に挑戦する際は先に調べておくとよい。
オイルをペール缶で購入する時は、自分がこのオイルのフィーリングが好みで使い続けていける。と確信ができた時のみにすること。
わかる人向けだけだが、このオイルは特徴が無いのが特徴なジムカスタムみたいな渋いオイル。

【一緒に購入・準備するべきアイテム】
オイル交換にチャレンジしようとしている方向け
・オイルパックリ等の廃油回収の専用品
・廃油受け(オイルパン)
・バスタオル等大きめの廃タオル(ウエス)
・普通サイズのウエス、キッチンペーパー等の紙ウエス
・パーツクリーナー(速乾)
・ドレンボルトパッキン
・オイルフィルター
・オイルフィルターレンチ(フィルター外付けのバイクのみ)

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115ccのヤマハ製、東南アジア向けスクーターに使用。　このオイルを使いはじめる前は廉価なスクーター用オイルを使っており、3000kmくらいで軽いガラガラ感のあるメカノイズなどの劣化を感じ、4000kmあたりで交換するサイクルでした、
すでに37000km走らましたが、このオイルだと5000kmでもあまり変化を感じずに使えています。　無理に交換サイクル伸ばそうとは思いませんが、気分良く使えるので大変満足しています。

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チェーンルブは色々な種類がありますが、迷ったらこれだと思います。
水置換性なので、チェーンを水洗いする人には特にオススメです。
私はいつもワコーズのチェーンクリーナーで汚れを浮かした後に、シャワーで汚れを飛ばしています。
エアーで水気を飛ばしても、完全には乾かし切れないため以前はムラが少しありましたが、こちらのチェーンルブに変えてからはムラがなくなりました。
透明のルブなのでしっかりと汚れを落とし切れていれば見栄えも良いと思います。(走るとだんだん黒ずんできますが)
飛び散りに関しては、並みの性能だと思いますが、チェーン掃除の際に洗車もするので個人的には気にしてないです。
塗布した後にウエスで軽く拭き取れば充分だと思います。
量が少ないように思えるので、ワンサイズ大きめのものがあると嬉しいです。
あとガスが先に無くなって噴射出来なくなるときがたまにあります。

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スーパーカブ90DXのオイルには、いつもこれを使ってます。
最初パッケージデザインが変わったので分からなかったですが、昔の銀色と水色の缶と同じものですね。

オイルはこれ以外を試した事がないので比較ができませんが、サラダ油でも走るカブにとってはこれで十分だと思います。

そのまま注ごうとすると全然上手く入らないので、できれば専用のオイルを入れる為の漏斗等を用意した方が良いと思います。
自分は買うのが面倒だったので、厚手の紙を丸めて漏斗代わりに使いました。

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【使用状況を教えてください】
TS125Rに使用。
走行用途:オフロード
分離給油で使用。

【使ってみていかがでしたか？】
スズキのバイクであるTS125Rにも評判のいい、ヤマハの青缶(本商品のこと)を入れたらええだろ！ということで入れていたが、オイルの飛び散り改善、アクセルレスポンスの向上につながった。
排気ガスの匂いは普通の2ストローク排気ガスの匂いで、あんまりいい匂いでは無い。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダウルトラスーパーファイン、GR2と比較すると、オイルの飛び散りはGR2が一番ひどく、オイル自体の粘度もGR2が一番粘りがあったと思う。排ガスも多かった。
アクセルレスポンスはヤマハの青缶のほうが良かった。
排ガスもヤマハの青缶が一番少なかった。
スーパーファインはあんまり特徴が無い。
とりあえずこの青缶を入れておくと、林道アタック、林道ツーリングは問題無いかと推測する。環境にもいいとのことだし。

【注意すべきポイントを教えてください】
2サイクルオイルは切らすと命取りになるため、走行前は必ずリザーブタンクにオイルが入っているか確認すること。
2スト乗りの方には当たり前のことだが、これからもし2ストデビューする若いライダーに向けておっさんライダーからのアドバイス。

【メーカーへの意見・要望】
2ストロークエンジンを載せた公道用バイクが国内メーカーのカタログから消え失せて、10数年経ちますが未だに2サイクルオイル製造ラインを残して頂き感謝します。
今後も日本のバイク文化を残していくためにも、2サイクルオイルの供給はできる限り長く続けていただけると幸いです。
できればオイルだけやなく、色んなパーツもメーカーから純正品を再販いただけるともっといいと思います。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R,TS125Rに使用。
NSR250R走行用途:峠、ツーリング
TS125R走行用途:オフロード
どちらも分離給油で使用。

【使ってみていかがでしたか？】
NSR250Rにはホンダのオイルだろ！ということで純正最高級のGR2を使用。フルスロットルにしても何ら問題は無かった。
排気ガスの匂いは普通の2ストローク排気ガスの匂いで、あんまりいい匂いでは無い。
スズキのバイクであるTS125Rにもこのオイルを入れたらええだろ！ということで入れていたが特に走行に変わりは無かった。オイルの飛び散りがひどかった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
TS125Rでの使用だが、ホンダウルトラスーパーファイン、ヤマハの青缶と比較すると、オイルの飛び散りはGR2が一番ひどく、粘度もGR2が一番粘りがあったと思う。排ガスも多かった。
アクセルレスポンスはヤマハの青缶のほうが良かった。
排ガスの匂いはカストロールのA747が自分の中では一番いい匂いと感じた。

【注意すべきポイントを教えてください】
2サイクルオイルは切らすと命取りになるため、走行前は必ずリザーブタンクにオイルが入っているか確認すること。
2スト乗りの方には当たり前のことだが、これからもし2ストデビューする若いライダーに向けておっさんライダーからのアドバイス。

【メーカーへの意見・要望】
2ストロークエンジンを載せた公道用バイクが国内メーカーのカタログから消え失せて、10数年経ちますが未だに2サイクルオイル製造ラインを残して頂き感謝します。
今後も日本のバイク文化を残していくためにも、2サイクルオイルの供給はできる限り長く続けていただけると幸いです。
できればオイルだけやなく、色んなパーツもメーカーから純正品を再販いただけるともっといいと思います。

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