ＲＺ２５０のミッションオイル交換時期がかなり過ぎていましたので、今回も安定のヤマルーブのギアオイルを購入しました。
RZ２５０のサービスマニュアル参照で、交換時は１．５Ｌ必要なので2本購入しました。

２サイクルはエンジンオイルを燃料と一緒に燃やして排気するため、油の用途としてはミッションのギヤーなどの潤滑にみなります。
したがって、４サイクルのエンジンオイルではなくギャーオイルを油脂として選択します。

現状ヤマハのギャーオイルかカストロールのギャーオイルの選択となります（他にもあるのかもしれませんが、調べていません）。　
昔はカストロールのものを入れていましたが、価格も変わらないし、口コミもよかったのでヤマハのものに乗り換えました。　カワサキの２サイクルバイクのミッションオイルにも使用しています。

あらためて性能を書く必要はないと思いますので割愛しますが、全季節に対して安定の潤滑性能です。
今後もこちらの商品を使用すると思います。

ウェビック様へ。
注文の欄に「※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響...」とありますが、たしかに性能に問題はありません。自分的にもボトルがへこんでもなんら問題にしていません。
ただ！アンケートにも何度か書いておりますが、これらの商品を他の部品と一緒に発送する場合は箱の中をゴロゴロと転がらない様にある程度固定された梱包をお願いしたいです。
例えば純正品のガスケットなど薄く折れ曲がってはいけない商品など同梱されている場合、単純にビニール袋に纏められてポイと同梱されているだけ。
たしかに、エアー入りのクッションは入っていますが、品物の固定にはなってなくて、ただ一緒に入れているだけのスカスカ状態。　いわいる梱包にはなっていません。　オイルのボトルは箱の中をゴロゴロと転がる状態。ほかの商品に影響ないのは単純にこれまで運がよかっただけなのかもしれません。
この辺りはぜひ改善していただきたいです。
それと、おそらく多くの方がインプレで書いていると思いますが、是非給油のノズル（ホームセンターなどでオイルを買った時にどうぞお取りください的にあるやつです）をつけてもらいたいです。ご検討ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コスパがいいのでオイルフィルター交換で利用しています！！
問題なく使えています。

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【使用状況を教えてください】
普段モチュールの300Vを使用しておりましたが、エステルベース、ノンポリマー仕様のレーシングオイルとしてはやはり高価な商品となります。
そのため、同じエステルベース、ノンポリマー仕様のレーシングオイルで異常なやすさを誇るレッドフォックスを今回試しに購入してみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品のパッケージについては、商品画像と同様のものが届いており
イメージを大きく損ねるような商品ではありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
使ったフィーリングは300Vほどではないですが、エステルベース、ノンポリマー仕様ということもあり古い油冷のエンジンであっても問題なくギアは入りますし、クラッチの滑りも発生しないので性能は良いと思います。

冬の時期だと走り出しに少しオイルの硬さは感じるものの、暖気が終わる頃にはスコスコとギアも入り
吹き上がりも良いので気に入っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に無いです

【他商品と比較してどうでしたか？】
エステルベース、ノンポリマー仕様のオイルで安価に手に入れるなら、このオイルをおすすめします。

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バイクを積載しているオンボロトランポとSV400に使用しました。2液性が面白く感じたのと、どちらも振動が大きく不快だったので、少しでもマシになってくれれば…という期待を持って入れてみたんですが…振動にはマジで効果有り！不快な振動が減ったので、ツーリングに行く気になりました（笑）これは絶対に体感できると思う！ただ、燃費や出だしの加速力upとかは、全く変わらず（笑）まぁ仕方ないか…オイルを交換してもこの効果は続けば最高なんですが…とりあえず、長距離ドライブや彼女を乗せる前に添加するのは、大有りだと思います！おススメ！！

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違うバイクでよく使ってたモチュールかワコーズで悩みましたが、考えんの面倒になり、カワサキ車だし純正品にしました。
全合成だしそこそこ評判も良いみたいだし、今回は冴速で！友人からも良い印象だったと聞いたので。
来年の寒くなる季節には冴強を試したいですね！

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スプレー式のチェーングリスに比べてチェーンが軽く回るのは実感出来ます。液体だから浸透がよいのか？1コマずつ塗布するから均等にオイルが付着しているからか？と意地悪な考えもありますが軽く動くのは実感できます。
ただ塗布してからの走行はホイールが汚れやすい難点はあります。

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普段は純正相当でウルトラG1を使っているけど、何か別のブランドを試してみたい。
良いオイルといえばMOTUL。MOTULといえば300V。でも、かなりお高く値段は4400円もする。それに次ぐ7100も評判いいけど、これも3800円くらいする。ビッグバイクに気合を入れたいときは奮発するかもしれないけど、普段乗りする足車にはちょっと予算もスペックもオーバー感は否めない。すると、7100に次ぐグレードとしてこの5100を発見。お値段もかなり手頃。粘度のラインナップが少ないので純正相当粘度5W-30はなかったけど、まぁ10W-40で問題はないと思うので購入。感想としては、交換直後のプラシーボを加味しても「ちょっと良くなった気がする」くらい。流石に劇的な変化は感じないが、具合いいんじゃないかな？という感想は持てる。耐久力はまだ走行距離・期間が少なく現時点は未検証。ウルトラG1が劣化しにくいかなり持ちの良いオイルだったが、これも同等くらいには持ってくれるんじゃないかと期待。

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CB400SFに使用。
他メーカーのオイルはほとんど１０W−４０で試しているので近い粘度のものを購入。
100％フルシンセテイックではない模様。パッケージ表面参照

もう一つ上のグレードがあるのかもしれないですが価格的にこのあ
たりで妥協です。

入れた感じバイクの指定粘度が10w−30なので、かったるい感じは若干ありますが硬すぎるという感じでもないです。

色々なメーカーのオイルを試してますが、コスパ的にはヤマハのプレミアムシンセのペール買いが一番納得できる感じです。

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リピートです。
ヤマハの赤缶より乗り換えました。
排煙は赤缶とそこまで変わりませんが、エンジン回転の滑らかさが違います。
オイルの粘度が赤缶と比べてシャバシャバな感じ。
今のところ全く不満が無いので金額が上がらない限りリピートです。

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ボクサーエンジン、ミッションオイル交換を決行です。
相変わらずのガッチャンコ・ミッションですが、ガチャ音が操作してる感を煽ってきますｗ
シフトチェンジがもたつくようになってきたので、そろそろ交換時期かなぁ?と。
交換後は調子取り戻し、また気持ちよいギアチェンジ可能となりました。
オイル抜く際、マフラーにかかって干渉してしまうこと、新しいオイル挿入にはちょっとしたコツが必要となりますが、いずれも工夫すればやすやすクリアできるものです。またしばらく安心してRAIDEできそうです。

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