過去のインプレを見て良さそうでしたので、購入しました。

実物をよーく見ましたが、品質も良さそうです。

価格が、安いので良いです。

お勧めです。

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　『EKホワイトチェーンルブ』がなくなったので、お気に入りの『マックオフ』ブランドの『ドライPTFEチェーンルブ』を購入しました。

　使い勝手や粘度は、『EK』と殆ど変わりありませんが、飛び散りは、極端に少なくホイール廻りやリアフェンダーの汚れが少なくなりました。

　耐久性は、継続的に使用すことで、判断しようと思います。

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街乗りからツーリングにはぴったりなオイルだと思います。コストパフォーマンスも良いし、純正指定だから安心して使えます。長い間オイル交換されていない方もにもおススメです。たまには交換しておきましょう。

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純正品なので安心感はあります。
安価なのも魅力です。
街乗りやチョコっとツーリングには丁度だと思います。
純正指定品なのでバランスもいいと思います。

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今まで純正品を使用しておりましたが、今回は社外品にしてみました。＃30はYAMAHAの10番とほぼ同じくらいの硬さのようです。極端にフィーリングは変わってなさそうですが、これからの変化に期待します。

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多めに塗布してもホイール
などに飛散しなく、各コマに
浸透し、潤滑します。
強めの水圧で洗ったりすると
落ちてしまいますが、こまめに
塗布すれば問題ありません。

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ZRX1200に使用しました。オイルフィルターはオイル交換2回に1回ペースで交換しています。前回はNTBのを使用しましたが、値段が1番安いので選んでみました。O
リングも入ってますしNTBと変わらないつくりでしたので問題なかったです。安いし作りもわるくないので消耗品の交換部品としてありがたいです。

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表題の通り使用しました。旧型はよくわからない台湾製のオイルから、新型はワコーズ4ctからの交換です。旧型はフィルターも同時交換しています。
まずはじめに、VTR250はフィルター交換時2.1L、そうでない場合は1.9Lなので、4L缶一本でバッチリ2回交換できるすららしいバイクです(笑)
と、それはさておき、交換してみて、旧型はパワーアップと、アクセルレスポンスの改善を感じられてたようです。
新型は3000キロ走った4ctとの比較となってしまうのですが、シフトの入り、吹け上がりは4ct変わらないように感じます。
この価格でこの性能なら満足ですが、あとはどのくらい持続するかが楽しみです。

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チェーン、アクセル＆クラッチワイヤー、リアショックのリンク部(ゴム)に使っています。

チェーンは500km毎にその他は3000km目安にやっています。

性能は人気のライバル品CPOに劣らず、容量は倍！
乗り換え問題無しです。笑

難点は注入器が安いものなので壊れやすい。
100均で売っているのでまとめ買いしてます。

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KTM RC390にて使用しました。

入手も容易で作りも良いので次回も購入します。

Oリングは付属してませんので別途の購入が必要です。

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