【Webikeモニター】

友人のグラストラッカーのために購入しました。
純正パーツ品番がわからなかったのでこういうときは社外が手軽ですね！
自分のバイクにも使ったりしていますが特にトラブルもないのでオススメです。

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交換自身はネット等で動画を含めてたくさんありますので、簡単に行えます。とくに迷うことはないかと思います。

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ウェビックだけを見回してもかなりの数が、それこそピンからキリまでありますが、サーキットで酷使する方以外はDOT規格だけ純正をカバーしていればどれを選んでも変わらないと思います。

ツーリングタイヤで峠をまあまあ飛ばしますが(もちろん安全マージンを残した常識の範囲で)フェードした事もありませんし、私は自分でエア抜きからフルード交換までしますが、この製品だから異常にエアが噛んでいた、なんてこともありません。

同じ条件でそれまでワコーズの物も使用していたことがありますが、違いを感じたことは一度もありませんでした。
逆にワコーズのものは1リットル缶で、個人で使う分ですと中々使い切らず逆にこちらの500ml位のほうがフレッシュなうちに使いきれていいのかなと思います。
ブレーキフルードは吸湿性がありますから、高価な物を長く置いておくくらいなら、、早めの使い切りがオススメです。

また、各社国産純正品の中でもわずかですが、お値段が安いのも嬉しいです。

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オイル交換2回ごとに変えましょうと言われているのでそのサイクルで交換しています。

贔屓のメーカーはないので、そのとき安かった物を購入してます。

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92年カブでホンダ・ハンプ10w-30との比較。

中古で貰ったカブだが、前オーナーがオイル管理雑だったようで、
エンジンかなり傷んでいた・・。

いつもの店でハンプ入れたら、ハンドルまで揺れるひどい振動が出てしまい
(問題ないエンジンには普通に使える)、怖くなって別の店でG1に換えたら
振動が完全に消えた。

あとハンプは低回転の息継ぎで右折怖かったがG1は問題なし。
思わぬところで、純正の潤滑性能の高さが明らかになった。
(両方値段は同じくらい)

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マスターとホースは変えていますが純正品が一番問題ないので使用しました。
沸点はそこまで高くはないですが、ベーパーロックしたことは一度もありません。
スポーツ走行をする人にとっては物足りないかもしれませんが普通の乗り方をするなら十分すぎる物と思います。

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【Webikeモニター】
通勤快速の愛車LEAD110の走行が2万km近くなったので、交換してみました。
欧州では、ホンダと深いつながりのあるメーカーですから気分的にも安心です。
純正のクーラントは少し割高だし、希釈タイプなので面倒。
こちらはそのまま使用できるし、夏場の泡立ちも抑制するタイプとのこと。
今は2月の冬場なので、交換して、実感できるパフォーマンスは僕にはわかりませんでした。
でも、定期交換ケミカルでもあるので、コストパフォーマンスを重視。
スクーターだって水冷エンジンは2年に一度は交換、エンジンにもラジエターにもやさしいし、ビックトラブルの回避にもなります。
勝負の夏場にどうかがこれから楽しみです。

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新車でアドレス購入時から使用してますので、他のオイルとの比較は解りませんが特に不具合は無く快調に走ってます。

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クリアランス広い当カブでは最後まで油膜できず、性能の僅かしか出せなかった・・なのでインプレは出来ませんが、当エンジンでの油膜形成が「全く出来ない」「極端に遅れた」オイルの情報提供は出来ます。前者は(このオイルの他)4CR、ASH・FSE。後者はヒロコーkz、ニューテックNC41、ASH・FSなど。いずれの場合もオイル粒子が細かすぎる(もしくは油膜形成力が弱い)のが原因と思われ、以上のオイルは「傷んだ・古い」エンジンでは性能活かせず、「設計新しく、オイル管理マメにされた」エンジンで本領発揮すると思われる。

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新型カブで気温30度以上で使用。回転フィールは硬いというより、重くて抵抗ある感じ。耐久性は真夏だと厳しく、早い時期から熱ダレの症状が出て、最後はエンジン温度の高さ・全域のパワーダウンで交換を迫られた。特にエンジン温度は全合成油にしては確実に高い。このオイルを使うなら、水冷で油温の上がりすぎない機種・空冷はオイル容量大きい機種に適すと思われる。

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