スタンダードの商品だが、値段が高い。
税込みで3000円以上するのだ。ホンダのオイルG1が1000で買えるのに。
でも、よくよく考えたらモチュールの300Vとかアッシュのたかいのにくらべたらやすいが。
1L3000円だと　4L　で1万こえてしまいます。
20回オイル交換するとスクーター買えちゃいます。でも、こだわりをもってオイル交換したい！
人と違ったオイルがいい！
モチュールやカストロールとか有名おいるはやだ！玄人に見られたい！
そんな欲望を持ってる人にはおすすめする。
オイル窓からちらりとみえる　青色。
川崎のオイルは緑色だけど、こっちは青色だ！
青色といえばオメガオイルもよい！こっちも玄人志向。
でも、いいオイルだと言い聞かせて購入。
特殊ないろにうっとりして使用中。
楽天やヤフーなどで破格でうっていることがあるみたいだが、エンジンに入れるものなら
正規品を買って安心してつかいたいよね。
変な混ぜもの入ってエンジンこわれたらいやだし！

今回使用して問題なければ、上級モデルも買ってみよう。
ちなみに、同じモデルだったら混ぜて粘度を自分好みに調整しても問題ないらしい。
やっぱり玄人志向！

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セロー225用として！
在庫があってお値段が手ごろで、でも信頼性も一定レベル担保したい。
オイルフィルターに対する期待って、だいたいそんな感じだと思います。

ユニオン産業というメーカーは聞き慣れないのでちょっと調べてみました。
https://www.unionsangyou.co.jp/index.html
創業50年以上、車バイクのフィルター一筋に生産している真面目な会社なようです。
ENEOSスタンドのピットにあるのも、ユニオン産業製だとか。

ちゃんとした製品で
優しさのステッカーが付属していて（使いませんが笑）
Ｏリングも付属していて（小さいほうのＯリングは無いです）
PL保険にも加入していて

という、まじめなフィルターな印象です。
製品の性能は、分かりません。可もなく不可もなくといったものです。
向きを間違えずに、Ｏリングを正しく溝に収納し、オーバートルクにならないように配慮して作業すれば完了です。
オイルフィルターってたくさん種類がありますが、車の世界ってもっと種類が少ないですよね。
バイクこそ、全部で5種類ぐらいに絞って、各社共通にすべきと思います。

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KSR-2 で使用。吹け上がりが良くなった感じでレスポンスが向上しました。それまでの純正オイルより白煙が減少しオイルの飛び散りも少なくなったようです。ただ、個人的には白煙は嫌いじゃありません。良いオイルだと思います。

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昔からスズキの２ストにはCCISを使用しており信頼感は高く、値段も安いのでオススメです。

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スタンダードの商品だが、値段が高い。
モチュールの300Vとかアッシュのたかいのにくらべたらやすいが。
1L3000円　?　4L　だと　1万円こえてします。
でも、いいオイルだと言い聞かせて購入。
特殊ないろにうっとりして使用中

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DOT４規格でDRY沸点：284度 WET沸点：176度 このスペックに期待して投入しました。サーキット走行一枠25分でブレーキレバーが深くなる周回数が明らかに伸びました。容量も頻繁に入れ替えるので丁度良いかと思います。

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10w-50ってMC51にはオーバースペックだと思いきや、油温がネックなMC51には最低限のオイル粘度だと感じます。シフトフィーリングは個人差はありますが、そこはそれぞれの感性によります。
私の場合で申し上げるとサーキット走行が8割の走行でしっかりギャが入るイメージです。ただし1000kmを越すとフィーリングが変わるので、私の場合は1000?1500km毎に交換サイクルを取ってます。
シフトフィーリングはオイルの種類だけではなく、ステップのシフトリンク形状や使われているベアリングによる個体差があります。特にアフターパーツのバックステップを入れたのであれば、感じたフィーリングは星の数だけあります。
少なからずこのオイルは8耐でも実績あるので、エンジンの負担を減らす意味でも昨シーズンは使い続けました。この冬場にO/Hしましたが、結果としてエンジン内部の状態は良好でした。オイル選びも重要ですが、交換頻度がもっとも重要だと思います。熱が入ったオイルの劣化は…ダメージしかないです。

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【使用状況を教えてください】
エンジンオイルを交換する際、オイルメーカを変わってので、エンジン洗浄用、フラッシングオイルを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
ガソリンのようにサラサラとしたものでわなく、かなり柔らかいエンジンオイルのようなフラッシングオイルでした。エンジン内部の汚れを洗浄できて黒い廃油を見た時点でスッキリしました！

【注意すべきポイントを教えてください】
古いエンジンオイルを抜いて、フラッシングオイルを注入し、５分ぐらいアイドリングしましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
大手のCastrolなので信頼

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CBR250RR MC51 の泣き所『ギヤ抜け』は水温だけじゃ無く、実は油温が大きな要因なのはご存知の通りです。オイルクーラーを増設するのも対策としてありますが、街乗りにだけなら高価なお飾りです。そこでノーマルラジエーター＆オイルクーラー無しのデフォルトでどこまでやればギヤ抜け頻度は少なくなるか、選んだのはMC51専用オイルの粘度17.5W-55でした。特に街乗りの方なら油温はアゲアゲで計測した油温は恐ろしくて言えませんが、シリンダー廻りの保護としてこのオイルを試してはいかがでしょうか。シフトフィーリングよりエンジン保護が最善の対策だと思います。

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CBR250RR MC51の悩みは水温管理ですね、PG55RCは5度下がります。たかが5度ですがこの差はエンジンの負担軽減には大きな差ですね(^ ^) 国際サーキットでは外気温35度で走行中の水温は85?90度、純正クーラントは5週目で100度を超えます。ミニサーキット用途のデータはありませんが、一度でも下げる努力が必要な個体ですね(^ ^)

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