折角の高性能エンジンなので気持ちよく回ってほしいと思い選びました。値段も安くはないので期待も高かったですが、それ以上の効果を体感できました。
始動性も良く低温から高温に至るまで安定した軽い吹け上がりです。
ミッションの入りもスムーズで、今のところ持続性も良好です。
総合的に判断すればコストパフォーマンスに優れていると思います。
私はサーキットには行きませんが、これだけエンジンが気持ち良く回るとリピートしたくなります。

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ホンダ純正ですが、ksr80に使用しました。
２ストオイルを扱うのは初めてだったのですが、わかりやすくするためか２ストオイルの色は青なんですね。

使った感じは問題なく、白煙も少なくさすがホンダ純正といった感じです。

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何回かホンダのG4オイルを使用しましたが、ドリーム店で購入すると3本で 1万円を越えるので、とても高いと感じます。
このオイルは、高性能を引き出してくれます。
自分の勝ってな感想です。
他にもカストロールのパワーワンレーシング　5W40も
CBR1000rr-r SPに使用しました。
どちらも良いオイルです。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリング?サーキット走行

【使ってみていかがでしたか？】
　シフトフィーリングが素晴らしい！
　メカノイズも低減し、熱ダレも感じない。
　10w-50は少し硬いかなと思っていたが、低温時の始動も問題無し。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　オイルは色々と試したが、このオイルは非常に満足。
　細かいメカノイズが気になる人には言い商品です。

【注意すべきポイントを教えてください】
　ボトル本体のノズルは非常に使いにくい。
　オイルジョッキを使わない人には良いかもだが、
　少量ずつしか出ないので時間がかかる。

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特に問題なく取り付け出来ました。
フィルターレンチが噛み込む場合があるので、その点は注意してください。
※この製品特有のものではありません

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以前から気になっていたメーカーでしたので使用してみました。
粘度の低さもあって吹け上がりは上々。シフトフィーリングも問題ありません。
持続性も期待値以上で不満は特にないです。

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高粘度タイプをずっと使ってきましたが、ゴールドチェーンへ交換した際に本商品に乗り換えました。
低粘度なのでシール部分に効果的に塗布できます。高粘度タイプのチェーンルブはべとついて、きれいにふき取るのにかなりの労力を要しますが、本商品はべとつかないのでメンテが楽になりました。
水置換型なので洗車時にも使いやすいです。また、同社のチェーンクリーナーは水ですすげるので同時使用がおすすめです。
ただ、値段の割に容量が少ないかな。

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1Lで約850円と格安なDOT4のフルードですが、全く問題なく使えます。

フロントをディスク化したSR400やダブルディスク+油圧クラッチのリッターSSなどで使っていますが
使用感や質感はホンダやヤマハの純正フルードと全く差がありません。DOT規格準拠なので当然ですが。

正直フロントのみのシングルディスク車1台だけなら大半を余らせてしまいますが、ダブルディスクで
油圧クラッチも加わるとなると整備のときに結構な量を消費するので、1Lで丁度いいくらいに感じます。
それでもそれなりに余りますけど、不足するよりはよっぽどマシ（←ここ大事）。
余っても蓋がしっかり閉じられるので冷暗所で2?3年は保管できます。実際保管しながら使っています。

難を言えば1L缶が大きくて扱いにくいことくらい。スポイトを使うか、別の少量容器に移し替えて使った
方が良いです。

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サーキットなどのハードな走行はしないのでエンジン保護とコストパフォーマンス優先で選びました。
粘度も高めを選んだので暖機が終わるまでは重たい感じもありますが、暖機が終われば吹け上がりも良く、心なしかエンジン音も静かになりました。
シフトフィーリングもしっとり感があって加速が楽しいです。

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CT110のミッションの入りがあまり良くなかったので添加することに。

効果はてきめんでした。添加後5?6分程のアイドリングでエンジン回転が滑らかになり、ギアの入りもだいぶ改善されました。新車よりも走行距離がかさんだ中古車両の方が効果を実感出来るかと思います。250mlサイズを購入して半分はCT110に、残り半分はスーパーカブ90に添加して丁度いい量でした。

中には「性能良いけど高い！」と仰る方がいますが、オイル交換都度に添加するものではなく、一回添加すればその後はオイル交換しても効果は暫く続くので一年に一回添加と考えれば決して高くはないと思います。

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