【2012オイルインプレ】
油冷エンジンに使用しています。
メーカーの開発時には当然純正オイルで行われるわけですから相性は一番良いはずです。
との考えから純正にしておけばとりあえずの間違いはないでしょう。
油冷エンジンの場合オイルの量が多いだけにオイルそのものの単価も気になるところですし、、、

'86GSXR以来トータル10年以上油冷エンジンのオートバイに乗ってますが、常に全負荷状態のレースでもない限り純正をこまめに交換してやるのが一番コストパフォーマンスが高いように思います。

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【2012オイルインプレ】yamahaのyb-1に。

ちょっと煙が多い気が・・・
値段がヤマハ純正より安いので、まぁいっかなって感じです。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
コストが安いのでお試しで使用してみたかった
■メリット
振動は軽減されたような感じがあります
夏場でも5000kmほどでもヘタリがなく熱ダレしている感じもありませんでした。
■デメリット
低回転から高回転まで回りが悪くなった気がしました。
■所感
5000km程度までは低回転時であればそこそこいい印象で、純正オイルと比べてフィーリングがよくありません。
おそらく、半年または6000km程度の交換であればそこそこ持ちがよく走り続けられる気がします。
あらゆるシーンで十分なパフォーマンスを発揮してくれません。
他のオイルを選択したいところです。
■お勧めできるポイント
パフォーマンスとフィーリングを気にされる方にはおすすめできません。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1のほうが問題ないかもしれません。

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【Webike モニター】
可もなく不可もなし。
それが純正オイルのいいところだと思います。
純正オイルをこまめに変えることをお勧めします。

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【2012オイルインプレ】
ZZR1100D9で使用
■選択した理由
WAKO'sのオイルが全体的にいいイメージだったので選択しました。
■メリット
全体的にフィーリングがよく回る始動もスムーズでした。
■デメリット
4CT-sと同様で、交換発生のタイミング(ギヤチェンが渋い)が3000km(※)ほどと早かったです。
(※夏場だったため3000km、冬場であれば4000km)
■所感
KAWASAKI系列のオイルに比べると2000km程度まではいい印象ですが、
それ以降はへたってきた感じが否めませんでした。
コストも高いので、スポーツ走行時のみ選択したいところです。
ただし、冬場であればこちらを選択するのもありかなといったところでしょうか。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へ出かける方で、オイル交換をまめにされる方には
最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。

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【Webikeモニター】

BMW　R1200RT　二回目交換に使用しました。
前回も使用、信頼度も有り価格も購入しやすい。
また、次回も使用したいと思います。

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【Webikeモニター】
スズキ車ですが、特に関係なく選んでいます。
純正のDOT4であればそんなに心配しなくて良いかと思います。
0.5Lでもバイク1台だと余らしてしまい勿体無いですが、2年置きに買っています。
半分の容量があれば、500円なら買いたい。

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性能に関しては体感できるようなものでもないので、正直よくわかりません。可もなく不可もなく、といったところです。

スキッドプレートを装着している私のスクランブラーの場合、SF-4007が適合しました。
ネジ径が同じであるSF-4005でも装着可能ですが、4005は4007よりも長いため、スキッドプレートに干渉してしまいます。

逆にいえば、スラクストンやボンネビルならどちらでも大丈夫です。

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【2012オイルインプレ】
GN125Hに使用した。前に入れていたオイルはモチュール300Vで約3000km走行後に交換してみた。やはりエンジンのノイズは減ったが、ギアの入り具合やエンジンの吹けあがりは交換前の3000km走行した300Vのほうが良いくらいだった。安いのでエンジンの掃除のつもりで500kmほど走行して次のオイルを試そうと思う。

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【2012オイルインプレ】
GN125Hに使用してみた。スズキ純正の安いオイルからの交換になるが、変化が感じられなかった。スズキ純正のオイルは10W-40のもので500km走行後に交換したが、このオイルも同じ10W-40のためか、ギアの入り具合やエンジンの吹けあがりはほとんど変化がなかった。小排気量車で高回転を使って走るには100％化学合成のもののほうが合っている。

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