【2012オイルインプレ】

前回から使用しているワコーズのプロステージS10W-40。　
私はどちらかと言えば鈍感なので細かなことは気づきませんが、まず交換時に思ったことは、5000km走った割には汚れが少ないかなって事が見受けられました。　
当然交換後は、シフトフィーリングが良くなったことと、もともと静かなエンジン音が更に静かになった様な気がします。
とにかく信頼が出来るオイルだと思いますね。　ただ私の懐からすれば、もっと安いオイルを使っていきたいってのが本音ですね。

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webbike モニター　
addressv125用に安価なオイルで十分と思い購入しました。
500km走った感想ですが、純正オイルに比べてそんなに変化は感じられませんでした。通勤や街乗り程度の走りならこれで十分かと思います。夏場は粘度を変えて使ってみたいオイルです。

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【Webikeモニター】

06　CBR600RRにつけました。
純正品よりろ過能力がすぐれているようです。
値段もまずまずでいいと思います。

CBR600RRは若干交換がめんどくさいです。
カウルは取らなくても交換できますがめんどい。

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【2012オイルインプレ】
D-Tracker125でのインプレです。
主に街乗り（通勤）で使用。
新車購入後、走行距離が1200kmを超えたので2回目のオイル交換に使用。
パノリンRACE 10W-50からの交換です。
交換後400km走行していますが、停止状態でニュートラルから1速にいれる時のショックが若干大きくなった気がする以外はそれほどフィーリングはわるくありません。粘度が10W-30になったおかげか燃費は交換前より5パーセントくらい向上しています。
通勤メイン等で、あまり細かい事を気にしない方には充分おすすめ出来るオイルだと思います。（パノリンはとにかくフィーリングが良かったので比較する相手としては悪すぎるかと思います。値段も全然違いますし。）

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【2012オイルインプレ】
マジェスティ125FIに使用。エンジンオイル交換後、たいていは、実際は滑らかになったか分からないけど、なった気がするんです。
このオイルはその「なった気」さえ感じられなかったオイルですが、ホンダが純正で出してる物なので悪くはなのでしょう。可もなく不可もなく普通です。

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フロントフォークのOHに使用。純正品なので、安心して使用できますね。

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ヤマハSR400に使用しています。交換したばかりの時は、ミッションが入りにくく感じましたが、走っているうちに解消されました。粘度が硬いからか、以前は、某大手バイクチェーン店のオイルを入れてましたが、それよりノイズが減り、特に熱ダレがしにくくなりました。気持ち、エンジンも元気に回っている気がします。長距離ツーリングや、空冷エンジンにはおすすめです。価格は、若干高めかなと思いますが、よいオイルです。（2012オイルインプレ）

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ヤマハSR400に入れてます。始めは8000Kmくらいの時に使用し、その後、オイルフィルター交換時期（オイル交換2回に1回）にあわせて入れています。（現在20000Kmオーバー）
初めて入れたときは、明らかにメカニカルノイズの低減を体感できましたが、すぐに慣れてしまいました。ただ、今のところまめに入れて、大きなトラブルに遭遇していないので、見えないところで活躍してくれているのかと思ってます。少し余裕のあるかたは、試してみる価値はあります。（2012オイルインプレ）

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9、G2より高いが、冬場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
始動性にも全く問題ないです。
■デメリット
S9と対して変わらないのに対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、S9ともフィーリングに変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
冬場の始動性もよく、大きなトラブルもなくいい製品だと思いますが、
コストパフォーマンスを考えると私はS9かG2をメインで使用すると思います。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方で、街乗りそこそこの方には選択の余地ありではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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【2012オイルインプレ】
ZZR1100D9で使用
■選択した理由
純正ということで選択しました。
今回は、T4とR4どう違うか確認のためにも選択しました。
■メリット
全体的にフィーリングがよく回り、始動もスムーズでした。
■デメリット
R4とは違い、交換発生のタイミング(ギヤチェンが渋い)が4000km(※)ほどとあまり持った感じがしませんでした。
(※冬場で4000kmだったので夏場であれば3000km程度かもしれません)
T4と比べて、コストの割りにフィーリングがそこまで変わらないのではないかなといった印象でした。
■所感
T4に比べるとコストが高いのですが、フィーリングに大差がなく割高感が否めません。
これであれば、R4を選択していったほうが、車体を労われるし、フィーリングも持つので
今後は使用しないかも知れません。
■お勧めできるポイント
街乗りがメインの方で、あまり長距離を走らない方には選択の余地ありかもしれません。
なお在庫があるのであれば、街乗りメインであれば私はT4を選択します。
長期間乗らない方やツーリングメインの方にはR4の方が向いているかもしれないです。
車体によっては、持ちがいいかもしれませんので、そのような方にはオススメです。

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