デイトナのマスターシリンダーに交換するので、こちらの綺麗なグリーンのブレーキフルードに交換してみました。YouTubeなどを見て自分でエアー抜きをして交換しました。こぼさないように慎重に作業しました。なんとか自分でできたので満足です。色だけでこの値段は高いように思いますが、オススメですよ！使い切りサイズで入れやすいボトルが良いですね！

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比べるもんじゃ無いんでしょうが四輪のエレメントからすると割高ですねよねー…
でもやっぱりこの別体型濾過式エレメントが付いていないのはどうも不安で。
シフトアップ製のエレメントケースを付けて使用してます。
ケースも含めて5年ほど使用してます。エレメントはデイトナ製、ケーピット製とランダムに使いなんらトラブルナッシングです。

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純正(中身はSHOWA)なので品質、性能は間違いないですが、何せ高価ですよね。極限の性能を求める必要がなければ、同等粘度の安価品やKYB純正品で代用しても全く問題ないですよ。

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サーキットユースで使っていますが、対フェード性が凄く良いです。少し不思議で、例えばブレンボのレーシングフルードでも走行時間に従い少しずつレバーは入ってきますが、このフルードは最初の1、2周で一気にレバーが入るのですが、そこから安定して入って来ないです。個人的にはこのフルードの方がブレンボのフルードより好きですね。液損も少なすぎず、タッチも固くなりすぎないところも良いです。耐久性についてはサーキットユースなので走行日毎に代えるので不明です。不必要とも言えますね。ちなみにフルード交換は、マスタータンク内のフルードを普通にキャリパーのブリーダーから排出する→マスタータンクに注ぐ、の一回で十分です。マスタータンク二回も三回も空にする必要はありません。勿体ないです。これも基本ですが、サーキットユースの場合、マスタータンクのアッパーリミットは無視して、ダイヤフラム入れた時に溢れるまで注ぎます。フルード容量少ないとフロントリフト後の着地や振られた際にエアを噛むことがありますので。

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KTM指定オイル(つまりはWP指定オイル)なので悪いわけがないです。値段も高くはないですし。そしてなにげに良いのが、代理店のデイトナさんがHPで粘土表を公開していることです。セッティングの際に役立ちます。

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パフォーマンスという点では一般ライダーの自分として何とも言えません。
安定のブランドということもありカチッと取り付けできます。

マグネットで鉄粉を除去してくれるようなので気持ち的にはGOODです。

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色々とオイルフィルターがでてますが在庫があり値段が安かったため購入。
フィルターレンチがあったほうがいいですが、ついてたフィルターを壊すつもりでプライヤーにて取り、手で絞めても問題はありませんでした。
フィルターをとるとき、いい勢いでオイルがでてくるので受け皿があると便利です。

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色が綺麗！オイルの量を見る窓から見えるグリーン、綺麗ですよ！このオイルを入れてから、速の入りも良くなってると思います。値段は安くは無いと思いますが、リピート間違いないです。オススメですよ！Kawasaki車以外も良いかも！

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こちらのオイルが値段、性能共にバランスがとれていてずっと使っています。
当方、距離、期間ではなく、フィーリングでオイル交換をします(3ヶ月以上、3000kmとはしません)が、だいたい平均2000kmで交換しています、もう少し持って欲しい気持ちはありますがまあこんなものでしょう。
他になにか好きなオイルを見つけない限りこちらを使い続けます。

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この価格でOリングとパッキンが付属しているので大変満足しています。また次回の交換時に購入させて頂きます。リプレイス品とはいえしっかりとした品質はさすがデイトナさんですね。

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