HONDA純正に比べて幅は狭いですが、問題無くしっかりシールしています。
ドレンガスケットは基本は毎回交換なので、まとめて買って常備しておくと便利です。

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zx10にいれました、安いので不もなく走れます。鉱物油ですね
早めに交換しました。財布にやさしいオイルですね。

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以前購入したときはパッキンがついていたと思ったのですが、今回購入分にはついていませんでした。コスト削減かな？
他社製品も使用していますが、特に問題も無いですしコストパフォーマンスは高いかと思います。

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商品名　：RK :ホワイトメンテナンスセット
商品番号：W-RKCH-011

大型バイクでリターンした際に購入しました。

週末ツーリングライダーのため、長持ち重視でウェットタイプであるこのチェーンルブを選びました。

塗布時には色が目立つため、塗布部分が分かり易くて良いのですが思ったより飛び散りやすいです。
原因は塗りすぎ、が有ると思いますが、塗布の前のクリーニングがとても大事じゃないかと思います。
付属のクリーナーが残った上に、ホワイトルブを塗布しても、
クリーナーの皮膜状にホワイトルブが乗ってて、チェーン自体には付いていないと思われます。
実際に、他のクリーナーでしっかりと水洗いした後だと飛び散りにくいと感じました。

どちらにしろ、ドライブチェーンは駆動系の一番大事な部分ですので、こまめなメンテをするにはちょうど良いのかも知れません。

ただ、ゴールドチェーン、ゴールドスプロケだと見た目も悪くなりますので、
その辺りは要注意かと思います。

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初めてフラッシングを行いました。
所有のCB1300は約2000kmでオイル交換し、現在約12000kmを超えた頃に実施しました。
周りの方達は効果有るとか無いとか。しかし前から興味のあったので行うことにしました。
まずオイルを全て抜きフラッシング ゾイルを3リットル入れ、約15分程アイドリングしました。抜いたオイルは皆さんの言う程まっ黒ではありませんでした。（まめに交換しているからかな？）オイルを入れいつも通り走行した感じも特に変化は感じられませんでした。
まあ気休めかなと思いますが、自己満足です。

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間違って他社のルブと同時購入してしまいどちらも使ってみたのですがこちらの製品は自分の中では使い勝手があまりよろしくありませんでした
安価でいい商品だとは思うのですがリピートはしないと思います

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KTM 690 DUKEに使用。理由は純正／推奨オイルだから。
API規格はSJ。
100％化学合成オイルとしては安価であり、4stモトクロス向けオイルなので、DUKE690のようなビッグシングルとの相性も良いとのこと。
10W60とかなりのワイドレンジオイルではあるが、数千キロ使用しても後半で極端に性能が落ちない点は良い。
樹脂製の本体でサイド部が半透明になっており油量メモリがあるが、かなり適当なので計量は別途しっかりとすべし。
本体裏面記載の文面は写真を参照してほしい。

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RVFはオイル交換の際スラッジがたくさんたまるので必ずフィルターも交換するようにしています。フィルターの性能は実感した事がないのでわかりませんが、赤いのでカスタム感が出ます。ですが、赤故に汚れが目立つのでたまに掃除してやらないとかっこ悪いです。

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zx-10に使用しました、G1よりはいい感じがしますね、値段も安いしホンダなので安心です。

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その昔、NSRでヤマハさんの2stオイルを使用して好感触。
それ以来、メーカー純正だからといっても他メーカーでもOKと思っていました。
で、ZX-6Rに期待を込めプレミアムを入れてみました。
とくに問題ありません。というか、ニューオイルを入れた時の
あ~回る回る　やっぱ新しいオイルはええなぁ~　が。。。
無い？　あれ　なんでなん？　どゆこと？
どうやら、相性ってのが有るようです。
もちろん個体差があると思います。時期とかも？今、猛暑です。
ちなみに、入替前はC社の上級グレードにヒロコーさんのヒートカットを入れていました。

このオイルにも期待をしていたのですが。。。
デロデロっと回るR1向きなのでしょうか？
R6だとキャンキャン回るイメージなんですが。。
私の川重の造りにフィットしない模様です。

ただ、一気に回る感じが無くなった分、油膜がしっかり効いてる
のかな？という印象であります。

今回、ある一定レベルをクリアしたオイルであれば大差無いであろう
という見識が間違いであることを認識しました。

皆さまの（とくに川重乗りさん）参考になればとカキコしました。

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