普段はウルトラG2だが、冬は冷間始動を重視してG1にしてます。
タイミングが合えば交換という形で使い分けています
ただ夏には不向き。

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今まではFフォークのセットにカワサキ15番を使っていたのですが今回は動粘度高めでセットしたく購入。
ある程度想像した通りの動きになってくれたので満足してます。
あ、カワサキでもスズキでも番手よりも動粘度を確認して買ってます。

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GSX-R１２５のラジエーターのクーラント液の交換に使いました。
実は、所有バイクが殆ど空冷なので、水冷はこの車体が初でして（笑）
こちらの商品は、汎用性が高いので基本的にどの水冷エンジンにも使えます。

なぜ交換が必要か。
水冷は、ラジエーターで暑い時は勿論、寒い時もエンジンオイルの温度を一定に保つ役割をします。
ラジエーター内部の冷却水は寿命でも２、３年。
交換を怠ると冷却水の働きの怠りが起き、オーバーヒートなどのエンジントラブルなどが発生。
また、ラジエーター内部のサビも発生。

GSX-R１２５の場合ですが、作業手順を紹介。
�@作業は必ずエンジンが冷えてる状態で行って下さい。走行後にやると内圧が上がっていて熱湯が吹き出す危険性が高いです。

�Aまずは右側のカウルを取り外していきます。

�Bそして、廃油パックをエンジンしたに用意し、ここのドレンボルト（8mm）を取り外していきます。実はこのドレンボルトを抜いただけではほとんどクーラントは出てきません。

�Cラジエーター側のキャップを開けることで勢いよく緑のクーラントが抜け出します。 ラジエーターキャップを先に明けてからドレンボルトを開けると、工具や手が汚れるのでドレンボルト→ラジエーターキャップの順で開けることがポイントです。
クーラントは思っている以上に飛ぶので、最初は上の画像のように45度ぐらい傾けてカバーするようにしましょう。
�Dまた、一旦出なくなっても車体を右に倒したりすると再びクーラントが出てくるので、車体を揺らしてできる限り中のクーラントを抜き切って下さい。

�Eラジエーターここからがとても大変な部分ですが、ラジエーター満タンのところまで注いだら、キャップは締めずエンジンを3分ほどかけて本体を立てたり揺らします。 すると画像のようにぶくぶくっと泡が出てきて液面が減っていきますので、クーラントを足し、これを繰り返します。

�Fぶくぶくが収まったら完了。

�Gラジエーターやエンジン内のエアを抜いていきます。 エアが残りすぎていると、冷却水が温まった際に空気が膨張し、内部の破損につながる為、エア抜きは必ず行う必要があります。

良い点
◯汎用性。バイクは勿論、車にも使えます。

◯たっぷり大容量なので、次回2年後にも使えます。なのでコスパ良し。

悪い点
◯作業は単純ですが、カウル脱着が面倒。
◯エア抜きは慎重にやらないとなので時間がかかる。

一度やってしまえば、2年間は心配有りませんし、コツも覚えると思います。

レビュー
◯交換前と交換後では、明らかにアイドリングの音が静かになった。
◯吹け上がりが気持ちスムーズになった。

エンジンオイルの交換同様、交換前と交換後の体感は有るように思います。

余談ですが。作業面から考えて、同時にプラグ交換もしやすいかと思いますね。

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オイル交換時に毎回投入してます。
前車からずっと使ってます。
エンジンの回転もミッションの入りも良くなてると思います。

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毎回、オイル交換の時に使用しています。
フィルター、パッキン類がセットになっていて
迷わずに済みます。
お値ごろなところもいいです。

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【使用状況を教えてください】
二回目のフィルター交換時に使用しました。
前回もフィルターは同じものを使いましたが、こちらのパーフェクトセットを買うのは初めてでした。
【使ってみていかがでしたか？】
別々でワッシャーを買わなくて済むのでとても便利です！
前にワッシャーが三個くらい入ったものを購入しましたが一個使って無くしてしまったので、、
【他商品と比較してどうでしたか？】
他のフィルターは交換したことがないのでわかりませんが、純正のフィルターとの違いはあまりないように思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換前のワッシャーと間違えないようにするくらいです。。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：あり／一緒に購入するべきアイテム：なし／メーカーへの意見・要望

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夏季は１０ｗ?４０を使用していましたが、冬季用に５ｗ?４０に入れ替えました。
レプソルのレーシング４Ｔは他社オイルと比較して明らかに粘度が低いので１０ｗでも問題ないと思われますが、始動直後の攻撃性を抑えるために５ｗを選択。
使用している車体はＣＴ１２５（JA65）で、エンジン自体はノーマルですが吸排気系のライトカスタムと駆動系のメンテナンスをこまめに行っているので、コンディションを保っています。先日も袖ヶ浦近辺で地元のイキったＣＴを含むカブ系3台とシグナル競争になりましたが、加速・最高速共に相手にならないくらい差をつけました。
ツーリング中は、幹線道路の流れが速いエリアで全開走行時間が長いのですが、まったくタレる事無くどこまでも走れますね。300キロ?500キロでオイル交換をしていますが、廃油には金属粉など一切でてきません。ＥＰＬを併用しているので４Ｔオイルの性能と相まって良い状態を保てていると思われます。JA65用のエンジンカスタムパーツは未発売ですが、来年（2024年）にはリリースされるでしょうから今から楽しみですね。当初はボアアップを考えていましたが、ボアアップはせずにハイカムと大容量インジェクション、ＥＦＩコントローラーのみで行く予定です。今後もオイルは４Ｔ一択でいきます。ちなみに、価格的に考えてもホンダＧ３と比較してほぼ変わりません。エンジンを労わりたいホンダ乗りの人には絶対的にお薦めです。

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250クラスで、ちょいスポーツ走行なら十分使えるオイルです。G2に比べるとライフが長いと感じてます。以前から使用してますが、元々コスパの良いオイルなのに最近値上がりしています。

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自分のバイクに合う粘度のオイルを探していましたがHONDAなのどの知っているブランドがあったのでこの商品を選びました。
原付なので性能は求めませんが有名なブランドなのでコストパフォーマンスも良く安心して乗れます。

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pcx160に入れるため購入しました、セールだったので購入してオイル交換してみました、スムーズに加速していって良いとおもいます、エンジン音も静かになったきがします、またセールだったら購入してみたいです。

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