バイクへの愛情の気持ちとして、添加剤入りのオイルを使っています。効果のほどは・・・よくわかりませんが、自己満足の世界ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンジンへの『愛情1本』っていうことで、オイル交換時には毎回入れています。効果のほどは・・・よくわかりませんが、自己満足の世界だと思います。

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DF200用にスズキ純正ということで購入しました。どこのメーカのモノでも同じなんでしょうけど、純正ということで安心して使用できました。

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※特に作業中の画像は無いので省かせていただきます。
パッケージの写真しかない・・・

まず、4輪・K6Aエンジン・6900kmの時点でこちらを使用。

以前はワコーズのオイルでした。

メーカーとのやり取りした中でまずチタンハロゲンのステップ1から。
んで、こちらの青い缶を使用。

詳細はメーカーHPを見ていただけたらと思います。

正直私もこちら単品の使用感はわかりませんが、
ステップ1~3の工程を踏むに当たって結構重要な役割があると聞いていたので不安感などは無いです。

ただ、作業工程の順番を間違ってしまうミスをしてしまいましたが

メーカー側は特に問題は無いですとスムーズな対応を。
※上と下の開ける順番を逆にしてしまった・・・

ステップ1のハロゲンチタンで改質して、こちらのフラッシングで一度綺麗にして同ブランドのオイルを入れる準備をしてくれる商品です。

ですので、こちら単品での体感・実感は私には出来ませんでした。

3つの工程を踏むことによって体感などは出来ました。

そしてしつこいようですがこちらはハロゲンチタンからチタニックオイルへの繋ぎ役、パイプ役と思っていただければよいかと思われます。

※現在、私が購入した時期4ヶ月前かな？
Webikeさん・・・値上がってませんか~？
な~んか数百円ほど上がっているような・・・

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やはり純正。SUZUKIのバイクにはこれを使っておけば可も不可もないでしょう。
使い心地は至って普通ですがMOTUL-TRANSOILと比較して、ギヤの入りがスコスコする気がします。
そういう体感的な違いは乗り手の方が慣れてしまいますし、
何よりべらぼうに安いので気に入らなければすぐ入れ替えればいいだけです。
ただパッケージの開封に缶切りが要り、保存にしろ捨てるにしろ、
残部をキャップ〆て即お終いな他製品より手間かかる点はマイナス点です。

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可も不可もなく普通です。
まぁ、安くていいのではないでしょうか。
オイル交換2回に1回でフィルター交換しています。

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ブレーキホース交換に伴って購入しました。
ブレーキフルードは純正の物がいいと聞いたのでこれを選びました。
しかし500ccもいらなかったなと思いました。
ただなんといっても安心して使えるのがいいですね！

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我が家のバイク二台に使用しています。
以前はモ〇ュールやカスト〇ールも使用していましたが、最近ではエルフ一本です。
前記した二社のオイルは交換直後はさすが！って感じのフィーリングが感じられるのですが、劣化が始まるととたんにシフトチェンジの際のショックが大きくなったり入りが渋くなるなど、変化が大きいように思われます（あくまでも個人の感じ方です）
現在のオイルは劣化が始まってもさほど変化が感じられないような・・・最初からあまり劇的に変化はありませんので「可も無く不可も無く」って所でしょうか。

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W650-08年式に入れた感想です

モチュール5100を愛用していたのですが300Vを入れてみたく思い入れたのですが、5100よりギアが渋くなってしまいました。
高速走行などで高速道路を多用したときに初めてギアの入りの良さに気づいたのですが、自分の使用範囲から考えると高温耐久性に優れたオイルは不必要だったと後々気づき、この製品の価値を大いにかみしめる事無くオイル交換の時期を迎えました。

W650の町乗りユーザーのため2500回転も回さず、そして発熱も少ないバイクにこのオイルは不要でした。性能を発揮できないどころかW650で町乗り+高速道路程度しか使わない人間には非常に使いづらいオイルだったと思いました。

恩恵が分からなかった事が残念だったので★3つです。

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前回フォークスプリングの変更と共に、このオイルに代わった訳ですが、その後およそ14000Km走った今回も同じハイパープロのオイルを使用しました。

理由1は、やはりスプリングと同じメーカーがいいかも。
理由2は、1本（1リッター入り）で足りること。
理由3は、他社にそそられるオイルが無かったこと。

交換後に試走した感じは
サスの動きがとてもスムーズになった（ような気がする・・・）

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