カワサキ　KSR110、Z1000の2台に使用しました。

混ざっても安心のカワサキ純正、ということでチョイス。
2台同時に交換してもまだ余るという大容量なので、できれば200ml~300ml入り程度のものを出していただけると助かりますね。

KSR110は2年近く交換していなかったのですが、点検窓からみた限りでは大丈夫に見えたフロントのフルードは茶色くなっており、交換後はだいぶブレーキのタッチが改善されました。やっぱり1年単位で交換すべきですね。

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新型VMAXに使いました。
VMAXの推奨オイルになっています。ヤマハ車とYAMALUBEは相性が良いことが多いのですが、VMAXに関してはそれほどでもないです。特に悪いところはないですが、交換前のWAKO'S Pro-STAGE Sとそれほど変わりません。もう少ししっとりとしたシフトタッチを期待していたので、次は違うオイルを試してみたいと思います。

ただ、悪い訳ではありません。
滑らかに回りますし、シフトタッチも悪くありません。期待しすぎたせいかもしれませんね。

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ジールに使用しましたが、可も不可も無く、普通です。
ただジールの場合、オイルフィルタの周りが結構狭いのでかぶせるタイプのフィルタレンチがあると楽だと思います。

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白いチェーンルーブがちょっと嫌いだったため、スーパーゾイルのチェーンルーブを使用しています。

チェーンルーブとしての効果はばっちりです！
金属表面改質剤が配合されている、ということですがチェーン清掃した後はスムーズにホイールが回るため、体感するのは難しかったです。
しいていえばチェーンの音が静かになった気はしますね。
金属表面改質剤の影響かどうかはちょっとわからないのですが・・

総合的に★3つですね！

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　CB750(RC42)で使用しました。

　夏場でG1(10W-30)は1207円で1000kmしか持ちませんでしたが、G2(10W-30)は1522円で1500km持ちました。価格は1.26倍で寿命は1.5倍です。G1とG2で迷っている人はG2を買った方がいいと思いますよ。個体差はあると思いますが・・・。使用感はG1と大差無しです。そして、G1程ではないけれど微妙にオイルを消費します。G3だと消費は無いですが・・・。

　G1よりはいいオイルだと思います。コストパフォーマンスもいいです。だけど好んで使うことは無いオイルです。

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カストロールの標準的なグレードのオイルと言っていいでしょう。
自分はCB400SBに使用してますが、3000km位でシフトが入り辛くなり4000kmでギヤ抜けを起こします。
水冷エンジンなのでもうちょっと長持ちするかと思いましたがそうでも無いです。
純正指定オイルよりちょっと良いもの。。。的存在でしょうか？。
標準的な質のオイルだと思います。

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意外に劣化して茶色くなっていたりするので、早め早めに交換しておけばキャリパーのOHをしなくとも、いいコンディションでブレーキングできます。500mlは使いでが有るので1年毎の交換がお勧めです。

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純正オイルからの交換でしたが期待したほどの効果がありませんでした。匂いは少しだけ懐かしい香りがしますww

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特にこだわりがある訳でも無いので、迷わず純正購入。
純正が一番無難かつ安心です。

他の方もおっしゃってますが、1台では容量が多いので他のバイクと併せて交換した方がいいですね。
僕は余りを友人にあげて小さな貸しを作っておきました。

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ホンダフォルツァMF10のオイル交換時に全オイル量1.7リットルの10% 170cc入れました。オイルはホンダ純正S9 10W-30です。新車購入から4000キロ程走った状態で、現状では特にエンジンに問題はありませんでした。購入時に考えたのは、過去に2輪、4輪あわせてテフロン系、モリブデン系、塩素系、洗浄系等様々なオイル添加剤を使用してきましたが、どれもプラシーボ効果程度のものだったので、フォルツァにはオイル添加剤は使用していませんでした。しかし自分の添加剤好きに負けてフォルツァにもオイル添加剤を使用することにしました。経験や口コミなどで、固体系の添加剤は候補から除外しましたが、最終的にGRPとスーパーゾイルの2つに絞ったところ、スーパーゾイルは非塩素系で2輪での実績があることから、スーパーゾイルにしました。使用感としましては、新油効果も手伝ってか、非常にスムーズな吹け上がりとアイドリングの安定、エンジン音が低くなった気がします。翌日300キロの日帰りツーリングでしたが、若干燃費も良くなりました。次回の推奨オイル交換次期(6000km走行後)までこの状態を維持できれば本物だと思います。あとはもう少し価格が安ければより多くの人に試してもらえるかと思います。総合評価としては更に走行距離が伸びてからでないと判断できないので現時点では★3つとします。

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