中古で買った車両で現状渡しの車両だったので、取あえずオイル交換からということで購入しました。
可も無く不可も無くとしていますが、悪いところはありません。

初めて買うものでしたので、敢えての純正でしたので、これを基準にしたいと考えてます。
同じように、初めて購入する方には価格も安くてお勧めです。

これを基準に今後のオイルを検討してみてはいかがでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

排気量1100ccのボクサーエンジン用に購入。今まで（3万キロ程度）、BMW純正オイル（鉱物油）を入れていました。純正オイルは、このオイルと比較すると、少し値段が高くなります、また、1L／3000kmは減りましたので、約5L（交換時4L+追加分1L）必要になりました。で、出費を少しでも減らすため、このオイルを購入しました。結果ですが、エンジンを高回転域まで回して走ると、ノイズがかなり気になります。その他の回転域では、純正オイルとあまり変わらず。ただ、オイルは減りません。かなり高回転域まで回して走りましたが、全然減りませんでした（合成油だから？）。オイルが減りませんので、結果としては、純正オイルよりは3000~3500円くらいは安くなっているかと思います。エンジンのノイズが気になりますので、次も、このオイルを使うかは検討中ですが、悪くはないと思います。

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XR250モタードに使用しました。
純正と同じ形なので取り付けは問題なくすみました。
純正より20％多いというフィルターの折り目に期待です。

本体に書かれているデイトナの文字は熱くなったオイルで影響を受けないのか少しだけ心配です。

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KLX250でのインプレッションです。
可もなく不可もなく普通のオイルといった印象です。
モチュールらしさを体感するにはやはり300Vで無ければ…なのでしょうか？
決して悪いオイルではありませんが普通です。

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信頼のヤマハフルードです。
価格も他の物より安いです。
ブレーキフルードは一度開封したら、水分を含んでしまうため、500cc缶を買っては、余りを捨てていました。
ヤマハフルードは100ccから売っているので、自分の使い方だと、とても経済的です。
小まめにメンテナンス出来るので、それも良いです。
ただ、ハードな走行をするのであれば、もうちょっと性能の良い物を使った方が安心ですね。

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「ヤマハ　ギヤオイル」ですが、ホンダのスクーターに使用しました。
特筆することは特に無いのですが…。
ギヤオイルはレース用車なら分かりますが、ストリート使用のバイクでは、滅多に交換しないと思います。
バイクの取り扱い説明書でも交換スパンはメチャメチャ長いです。
が、しかし、スクーターにとってこのギヤオイルは「エンジンブレーキ」をかける言わば部品です。
日常的に酷使しているからこそ、マメな交換をしてみてはいかがでしょうか？

実際に、オイル交換すると、発進や停止がスムーズに感じられます。また、燃費も少しアップしたかなと思いました。
オイルがドロドロになって抵抗を生み出していたんだと思います。

また、交換スパンが長いということは、もしそこに異常があったとしても長い間気づかれないということになります。

これは自分の失敗例ですが、カスタムしたせいか何なのか、ギヤオイルの部分に水が入って、オイルが「真っ白」に乳化しており、ギヤ部分を壊してしまいました。

やはり、マメな点検と、マメなオイル交換は非常に重要かと思います。

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部分合成油なので色々な添加剤が入っているのか、こちらのオイルに交換後は燃費が良くなりました。

粘度幅も、スクーターにピッタリで夏でも冬でも調子良さをキープ出来ます。

これだといった特徴はありませんが、この粘度幅で部分合成油でこの価格では安い方ではないでしょうか？

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値段もお手ごろでしたので購入しました。希釈不要とのことでそのまま投入したのですが、濃すぎましたね。車なら無希釈でも大丈夫かと思いますがバイクでそれなりに回す方なら薄めた方がいいです。若干以前より熱を持つようでした。

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CBR600RRに使用しました。

これといって特徴はありません…

CBR600RR用にはマグネット付きのものがありません。
マグネット付きを出してほしいです…

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環境負荷を考えるとホントはよくないのですが、もったいないので・・・・・。

自分はフィルターの交換時でも1.4L程しか消費しないので、あまります。しかし、1.0L缶は微妙です。足りない分、もう一缶。
なんてしても、別にワイヤーなどのオイルとしても利用しないだろうし・・・。
てなわけで、大缶です。もう3000kmとかで交換なんて知りません。それに、専用のじょうろ？みたいなのは使いません。缶に付属してる変な差しを使ってやります。

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