レースなどでなくスタンダードな用途であれば過不足のない性能に満足出来ます。
なんかカラフルな色付きのフルードやこれよりも価格の安いフルードはいくらでもありますが、重要保安部品に使用するケミカルとしてはホンダの名前が冠してあることに安心感を見出しています。
レース用ほどの激しいサイクルで消耗することもないため、特にこだわりのない普通のフルードが欲しいという方はこれにしとけば問題ないと感じる商品です。

量的に、開封してしまって吸湿することを考えると勿体無いような気もしますが、複数台持っているバイクを一気にまとめて交換するようにしているので、なんとかなっています。
キャリパーにカスが沈殿して腐食を起こしたりする前に、年に一回くらいは使用中の古いフルードを総入れ替え&ピストンの揉み出しくらいは行なってフレッシュな状態を保ちたいものですね。

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アクティブのブレーキフルードです。
緑と赤（今は青もあるのかな？）がありますが、見やすそうなのでこちらにしました。
残量や汚れが見やすいです。
また、一般的な缶よりも遥かに注ぎやすいです。
次もこのフルードにします。

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オイルフィルターの良し悪しは正直分かりませんが、K&Nというエアボックスフィルターも相まって、信用できるメーカーのため購入しました。
便利という点においては、先端に17ミリで回せる部分があるので、フィルターレンチを用いらなくて済みます。さらにワイヤリングができる穴がはじめからあるので、
ホースバンドを巻き付けて、ワイヤリング。。といったような、レースをやる人にとっては少々おっくうだった作業が短縮出来ます。

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４ストではエルフに満足しているので２ストオイルもエルフにしました。クーラントもエルフを入れてますが概ね満足していますので，きっとこの２ストオイルもいいものだと期待しています。

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中古で買ったバイクだったのでクーラントを抜いて新品を入れました。エンジンオイルでエルフには信頼を置いていたので選びました。黄緑色の色もいいですね。今のところ，しっかり冷やしてくれているようです。

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久しぶりに２ストに乗るので，ミッションオイルも最近のものに買えました。シフトが軽くなり，またフィーリングもよくなって満足です。モチュールみたいに注ぎ口が蛇腹になっているといいですね。

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性能に関しては、正直分かりません。
取付けに関しては、問題はないと思います。
１カ月使用して、オイル漏れ等、トラブルなし。
デイトナですし、いいのではないでしょうか。

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フォークオイルはエンジンオイルと違って各社基準が違うから分かりづらいです。

なので、個人的に基準はカワサキ純正にしてます。
標準のG10、ちょい固めなG15という感じで。

生憎、硬さ以外の細かい性能を感じ取れるほど優れた感性は持ち合わせていないので、車両側に指定がない限りコレを使っています。

ちなみにウェビックで買うと画像のようにプチプチに包まれて届くようです。

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値段が手頃だったため、G3からG4にアップグレードしました。ノイズが低減し吹き上がりもよくなり、シフトの入りも良くなりましたので良いオイルなのではないかと思います。
CBR650Rのオイル所要量はフィルター交換時2.6l、交換しないときで2.3lゆえ、2回分で4.9l。5本分をちょうど使い切るくらいのキリの良い量。このことを覚えておき、セールなどで安くなるたびに2回分のオイル、廃油処理箱、ガスケット、フィルターを買いおけば非常にコスパよく回せると思います。

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レース車両に使用中。他のフルードにはないカッチリとしブレーキタッチになります。
容量も多く、一人で使い切るには文字通り湯水のごとく使わなければ使い切れないかと、、

寿命については、車両の特性にもよりますが、自分は1レース、または4・5回のサーキット走行でブレーキが垂れ気味になるので、そのくらいの頻度で一度交換しています。

公道走行で使用するのであれば、高い頻度で交換する必要はないかと思います。
また液色が鮮やかなグリーンなので、ちょっとしたカスタム感も得ることが出来るかもしれません。

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