250CC単気筒バイクのオイル交換にこれを使いました。
純正オイルとの性能を比較したところ、伸びが若干良くなった感じです。
あと、ギアの入りも少し楽になった気がします。
交換周期は2000キロごとですので、比較的安価なオイルはお財布にやさしくて助かっています。
このまま調子が良ければリピートしていきたいですね

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buell　XB12Sにて使用。ノイズは少なくなったようですが、ファンの回りが早くなったように思うのは、フリクションが増えた為？
純正から交換したのですが、私が鈍感ということもあってか、そう違わないような？悪いオイルではなさそうです。
オイルが赤くなかたのも残念です。

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いつもはキジマ製の物を使用していますが、
たまたまデイトナ製のを発見しましたので使用してみました。

画像にある左がキジマ製、右が今回使用したデイトナ製です。
フィルターの色が違うだけで見ためは変わりません。
（キジマはマグネット入り）

取り付けも同じ！

効果の程は体感できませんが、
純正と同等かそれ以上である事でしょう。

なによりもこれを選んだ理由は価格が他社より僅かながら、
安価ってところでしょうか！

別にマグネットや取り外し安いって理由で価格が高めならば、
消耗品なので懐に優しいのが良いですね。

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GN125Hのフォークオイルに使用しました。まだ新車のGNですが中華OIL全交換の最後を飾るのが、このフォークオイル交換です。一番安いので、これにしました。ちなみに、中華GNのフォークには見たことも無いようなエメラルドグリーンの変なOILが入ってます。それも、規定量よりもかなり少ない。でも、今回で一応SUZUKIつながりで安心の国産OILになりました。
指定の番手が10Gなのですが、明らかに、交換後の足の動きがしなやかです。ある意味、柔らかいかな。いやいや、中華OILが硬いのでしょう。そう信じます。

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SRX-4に使った。ヤマハもカワサキも純正のサス・オイルはたぶんカヤバ製だし、違ってても少々混ざったところで問題なかろうと思ったのが理由だ。いつも15、000~20、000kmという遅いタイミングで交換するせいか、その効果ははっきり体感できる。倒し込んでいる最中のギャップでもハンドルがバタつかず振られないし、ヘタリきったリアサスをかなりカバーしてくれる。新車の安定感が蘇える。でもこれは同粘度ならどのオイルでも同じだと思うので星は3つとする。ちなみにオイルの見た目はワイズギア製と全く同じ様だった。

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SRX-4のフロントは柔らかく底突きしやすい。それを緩和すべく、また、いつもとちょっと違ったことがしたくて、さらに、使用による劣化で粘度が低くなり、減衰力が落ちてきてもG-10程度は維持できるだろうから長く使えるかも、というセコイ考えからこれを使ってみた。結果は底突きの回数は変わらず、いつもの交換時期になると安定感が落ちてきた。期待は外れた。減衰力が強くなったことによる硬さだけが印象として残った。ただ、サスの動きが悪くなるかと思っていたが、この点はそうでもなかった。期待は外れたが、あの硬さはちょっとだけスポーティなサスになったようで、概して気に入った。次はG-10とブレンドしてG-12.5を試そうと思う。

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実売価格は1000円以下で買え、ゴールドウィングやCBR1000RRでさえ取説の指定オイルはG1。意外と使えるのではないかなあと思い、CB750（RC42）に試しに入れてみました。
　
1000キロほど走行しましたが、気温が20度以下であればG2やG3と比べても特に不具合は感じません。エンジンもスムーズに回りますし、シフトタッチも問題ありません。ただ気温が20度を超えてきたり、渋滞路にはまると熱ダレし易く感じました。これはグレードが低いというよりも粘度の違いかもしれません。10W-30だと暑い時期の空冷4気筒にはちょっと厳しいかもです。粘度を柔らかくすることによって燃費向上をホンダのホームページで謳っていますが、G2（10W-40）と比べても特に変化は見受けられませんでした。

これからは涼しい時期限定で使っていこうと思います。

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粘度調整用にサス全容量の半分ぐらい交換したところ、粘度の変化だけとは思えないしっとりしたスムーズなサスのフィーリングになり、チョット驚き。

4000km程度使用した程度でも結構オイルが汚れていたので、オーバーホールまでは行わなくても早めのフォークオイル交換で新車の頃のしなやか動きが維持出来そうな感じで、エンジンオイルやミッションオイルぐらい気を使っても良さそう。

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50cc→60ccのボアアップに伴い、このオイルを使用しました。
結果は・・・、オイルが硬くてまわせません！！
所詮は原付と言ったところでしょうか。
今は希少となりましたが2スト250ccには最適なオイルだと思います。

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CB400SFにて使用

■選択のポイント
純正オイルで推奨されていたため
■メリット
3、4000kmで交換すると
ギアがの入りが軽い
■デメリット
特になし
■所感
E1に比べるとやはり少しギアが軽い
街乗りとワインディングならこいつで十分
■お勧めポイント
ホンダ中型MB推奨なら
お勧めです

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