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オイルのインプレッション (全 2451 件中 2191 - 2200 件)

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tadさん(インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: APE 100 [エイプ] )

3.0/5

★★★★★

クランクの変更に伴い追加しました。クランクケース一体型が3万円前後しますのでこのタイプを選定しました。
フィルターの抵抗分オイルの配管経路で微妙なオイル漏れが・・・
また宿題ができてしまいました。
価格が少し高めなのとあわせて星3つです

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2010/03/01 09:31

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やっちゃんさん(インプレ投稿数: 535件 / Myバイク: ADDRESSV125 [アドレス] )

3.0/5

★★★★★

ブレーキ類の点検を行ったときに利用しました。
まぁ、なんというか純正といった感じです。
可もなく不可もなく、最低限の性能を求めるなら…といったものでしょうか。
~125CCのバイクならこれで良い気がしますが、400~のバイクでしたら私なら他のフルードを使うと思います。
人それぞれなので賛否両論はあるかと思います。
値段的にはこんなもんだと思います。

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投稿日付: 2010/03/01 09:31

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ウェビックスタッフさん 

ブレーキフルードのメンテナンス大切ですね!

サーキットやジムカーナなどブレーキを激しく使う場合フルードの性能が大きく影響する場合があります。急激なブレーキング時に伴うブレーキパッドとディスクの摩擦熱がキャリパーからフルードへ伝達し、ブレーキのタッチの変化として現れたりします。

このため、ブレーキフルードには沸点の違いによりDOT3、DOT4、DOT5など、いくつかの規格があります。

DOT3 BF-3: ドライ沸点205℃以上、ウエット沸点140℃以上
DOT4 BF-4: ドライ沸点230℃以上、ウエット沸点155℃以上
DOT5 BF-5: ドライ沸点260℃以上、ウエット沸点180℃以上

ブレーキフルードは水分を吸収しやすい性質があり、水分を吸収するほど性能が悪くなります。ウェット沸点とはフルードが3.5%程度の水を吸収した状態での沸点で、ドライ沸点は水をまったく吸収していない時の沸点となります。

激しいブレーキングなどでフルードの沸点を超えると、フルードが気化しブレーキが利かなくなる現象になります。この状態をベーパーロック現象と呼びます。峠道などでのブレーキの使いすぎなどでも起きる現象なのでエンジンブレーキを多用するなどしてブレーキの負荷を軽減することにより回避できます。
レースなどでブレーキを酷使する場合はブレーキの熱量が増えるので、より沸点の高いDOT5などが使われるという訳です!逆に50ccのスクーターなどは車重が軽く、スピードもあまり出ないためDOT3が使われたりすることもあります。

DOT5が最高の性能(沸点が高い)なのであれば全車種でDOT5を使えばいいじゃないか!という意見はもっともなのですが、大変残念な事にDOT5はDOT3よりも水分を吸湿しやすいという弱点も併せ持っているため、頻繁なフルード交換が必須になります。先ほどの沸点比較を見ても解るように、吸湿してしまったDOT5の性能は新品(ドライ状態)のDOT3に劣ります。激しいブレーキングが予想されない車種(街乗り用原付スクーターとか)では劣化しにくいDOT3の方が性能を維持しやすいとも言えますね。

フルードは日々劣化していきますので定期的なメンテナンスが必要です。せっかくならライディングスタイルにあわせてDOT規格を選んでみるのも楽しいかもしれませんね!!

やっちゃんさん(インプレ投稿数: 535件 / Myバイク: ADDRESSV125 [アドレス] )

3.0/5

★★★★★

昔のっていたカブに利用していました。
HONDA純正オイルの中では一番低ランク(?)だったかな。
それでもHONDAの名前通り、きちんとした性能を発揮してくれていました。
カブ自体も頑丈でしたし、壊れるなんて心配も皆無です。
400CCのバイクなんかには使いたいとは思いませんが、125CC以下でしたらこれで大丈夫だと思います。
交換頻度は1500キロごとに行えば尚よしですね。

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投稿日付: 2010/03/01 09:31

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skkbさん(インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: HORNET250 [ホーネット] )

3.0/5

★★★★★

クーラント漏れが発生したため原液のクーラントでは量が多すぎる場合には非常に手ごろなサイズです。
漏れを直すまで継ぎ足しで使用していました。
ホンダの純正品なので製品的には可もなく不可もなくで無難な安心して使用できるものだと思います。

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投稿日付: 2010/03/01 09:31

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KAZU883さん(インプレ投稿数: 103件 )

3.0/5

★★★★★

純正からの変更ですが、これといって体感できるわけでもなく、又悪くも無く、という感じです。
純正よりも値段が安く、オイル交換をマメにできるので今後も使用していこうと思っています。

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投稿日付: 2010/02/23 09:07
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やっちゃんさん(インプレ投稿数: 535件 / Myバイク: ADDRESSV125 [アドレス] )

3.0/5

★★★★★

ん~~、可もなく不可もなく、普通なオイルでしたね。
大手量販店(コー○ンなど)にも置いてあるので、調達するには楽です。
原付には予算的にもちょうど良いぐらいでは?と思います。

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投稿日付: 2010/02/23 09:06

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おかおかさん(インプレ投稿数: 33件 / Myバイク: CYGNUS125 [シグナス] | BONNEVILLE | ズーマー )

3.0/5

★★★★★

初めてチェールブを使いました。
インプレで評判がよかったので買いました。
他のと比べれないので使用感だけ言うと
まず使いにくかったのが噴出するとこです。
キャップにノズル??がついていてまず差し込んで吹く・・・
でそれが嫌いなので微妙でした。
他の方はまったく問題なしだと思いますが。
作業は早く簡単に確実にを思ってしているのでそこが
唯一のマイナスでしたね。
よかったところはチェーンクリーナーを吹いたあとにルブを
吹くと汚れが一緒に出てきました。
クリーナーでうまくとれてなかったからなのですが
チェーンクリーナーの変わりに使えるんじゃない??
ってぐらい汚れが落ちました。ルブって全部そうなの??
ルブはチェーンにたいしてジワーっと浸透してました。
他のメーカーのルブのインプレはかなり白かったけど
ほとんど透明でよく見ないとわからないほどでした。
ルブをしっかりとウエスで拭いて走ったところあまり飛び散り
もなくよかったです。
値段がもう少し安ければ次も買いたいと思ってます。

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投稿日付: 2010/02/23 09:06

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bozumanさん(インプレ投稿数: 32件 )

3.0/5

★★★★★

2STミニに混合にて使用。
体感を得るために最初はゾイルのみを注入しましたが、
かなりの白煙・・
走りは高回転まで軽く感じましたが、「軽い=焼きつきの恐怖」と
私はイメージしているので心配でした。
でもエンジンを開けてみるとピストン・シリンダとも元気でした。
走りよりもエンジンの耐久性を考えるとやはり2ST乗り必携かな?

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投稿日付: 2010/02/15 11:15

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dt37fさん(インプレ投稿数: 521件 )

3.0/5

★★★★★

不覚にも出先でKSRのオイルが切れ、取りあえず駆け込んだ店で購入。何年かぶりに入れたオイルです。CCISなんかも売ってたのですが、匂いが変わったという話も気になってたので試してみました(笑)

昔のアクティブやライドは金木犀?か何かの強烈な匂いの香料が添加されており、走り去ったバイクが入れてると一瞬で其れと分かるオイルでした。私も興味本位で若かりし頃に一度旧アクティブを入れたことがあるのですが、あまりの匂いの激しさに信号待ちで気分が悪くなった思い出が有ります・・・此の辺は個人差が有ると思いますが・・・

そしてこの現アクティブですが、まず見た目の色変わっていました。昔の奴は黄色と言うか金色と言うか、油そのものの色だったような・・・そして、確かに匂いはかなりマイルドになっています。昔の物は根強いファンも居られますが、沿道の人の事まで考えるとやり過ぎ感が否めませんでしたので個人的にはこのくらいの方が良いかと・・・
そしてこれは車種にもよるのかもしれませんが、若干サイレンサーからのオイル垂れが有るのも変わらずでした。2TSの新パッケージは此の辺が改善されてたのですが、個人的に新アクティブはは匂いが薄くなった旧アクティブという感じに見えます。前に入っていたのがPower1なのですが、フケの軽さなどはやはり上位グレードに見劣りします。

致命的に悪いところが有るオイルではありませんが、個人的には敢えてカストロールを入れるなら少し値が張りますがPowre1にしておくのがベターだと思いました。

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投稿日付: 2010/02/08 11:25
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うし6さん(インプレ投稿数: 22件 )

3.0/5

★★★★★

KTM純正に指定されています

先日までニューテックを使用していましたが
ニューテックの値段が上がりましたので戻しました

私のような普通の腕の人でしたら純正でよいかと思います
2、3回乗ったら交換しています

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投稿日付: 2010/02/01 13:06

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