ホンダの２ストオイルですが、カワサキKSR80に使用していました
2スト車には主にスズキかホンダのオイルを使用していましたが一切問題はありませんでした
ホンダの２ストオイルはオイルスモークが少なくて街乗りには最適と考え長い間入れていました

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カワサキ純正の部分合成油でKLX125に入れていました
空冷単気筒エンジンにちょうどいい硬さのグレードでシフトの感触の悪化もかなりの距離を走らないと出ませんでした
イメージ的にはホンダのG2に近い感じでした

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中身はサラサラタイプのルブで、塗りやすく浸透性も良いです
その代わり走行時の飛び散りが多いので、どちらを取るかはその人次第です
高粘度のルブに比べて砂や泥は付着しにくいのはメリットですが私には合いませんでした

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昔から定番のブレーキフルードで最近は２輪用と４輪用に分かれたみたいです
DOT4ブレーキフルードとしては標準的な性能と価格で２年に１度のフルード交換に使っています
色は薄い黄色で汚れた場合もすぐわかります

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スズキ純正で鉱物油ベースです
ジェベルに使っていますが性能と低コストがバランス良く取れているコスパの良い商品です
だんだん値上がりしているのが気になりますが当面使っていく予定です

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EKのチェーンメンテナンス　クリーナーとルブのセットです
クリーナーは浸透が早く汚れがすく浮いてくるのでとても手早く掃除ができるのでイイですね
チェーンルブの方はちょっと柔らかすぎるようで浸透、馴染むスピードは速くていいのですが
そこからあまり硬くならなくてほぼそのままの状態で飛散がかなりありました

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セミウェット？のチェーンルブで飛散が一番少ないのがワコーズですね。色が薄いからわかりにくいだけかもしれません
飛び散りが少ないので寿命も長めで5ー600kmは十分保ちます
ただ、容量が少ない割に高いのでこの点はマイナスポイントです

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鉱物油ベースのスズキのベーシックオイルです
性能と低コストがバランス良く取れているコスパの良い商品ですね
TYPE04 R5000とアドレスV125に使用していますが一切問題は出ていません

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ホンダのG1はバイクのスタンダードオイルでこのオイルを基準に良い、悪い、を判断しています
モデルチェンジで5W-30になって低温粘度は減り、高温粘度は上がって始動時の抵抗が減ってよりエコになりました
CT125に入れていますがモデルチェンジ前より断機が早く終わるので確実に変化を感じます

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オイル１Lに最大20ml（チューブ１本）添加できます
直接オイル注入口から入れるのはNGで、オイルジョッキ内にオイルと一緒に入れて棒で撹拌させてから注いでいます
効果はエンジンが少し静かになったような気がしましたがプラシーボかもしれません

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