BMW 06'R1200GSに使用。
以前から使用している信頼のブランド。
走行距離が25000kmを越えたあたりから、オイル減りが多少発生してきたので導入。
使用後はまだ距離を走っていないので、オイルの減りの状況は確認できていませんが、明らかにエンジン音が減りました。
体感的な加速感などは解りませんが、燃費が向上したのは間違いありません。
今後のエンジン保護の保険の意味も踏まえ使用しております。

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まず、シフトフィーリングが良い！とても軽くなり操作がしやすくなりました。あと、以前まではエンジン音がうるさく気になっていたのですが、パノリンに変更以降は若干ですが気にならなくなりました。
何より、熱に強いです。真夏の渋滞、高速道路の長時間走行でも熱ダレしなくなり、安定したシフトフィーリングが得られました。価格は高いですがオススメ。

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以前までパノリンのオイルを使用していましたが、カワサキ乗りとしては是非試してみたいと思い使用。性能面はとても良い印象！パノリンと同等くらい軽やかで操作しやすいシフトフィーリング、始動性能、高回転の伸びまで大満足です。一番の特徴は蛍光色のような鮮やかなライムグリーン色のオイル。
オイル交換が楽しかったです。東本先生のデザインも最高にカッコイイ！

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ゾイルを入れ続けて2年以上。まず良い点は、オイルの寿命が長くなった！昔からオイル交換サイクルやオイル銘柄はずっと同じまま続けてるが、交換時のオイルが以前と比べて明らかにキレイ！まだまだ使えそうだ、と思うほどにオイル汚れが目立たなくなった。
何よりスゴイと思ったのが、マグネット付きドレンボルトを使用しているのですが、以前まではマグネットに鉄粉がビッシリ付着していたのが、最近は鉄粉が全然出ない！これもゾイルの効果だとすれば本当に素晴らしいと思います。

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以前インプレッションしたアッシュオイルの、二輪専用版です。
元々使用していた四輪共用版も二輪車に使用出来るとの事ですので、
あえてその差を論じるほどの事はありませんが、
これを選んで間違いの無い逸品と言えるでしょう。

懸念材料があるとすれば、非常にサラサラとしたオイルなので、
自分の使用するような空油冷の単気筒などでは、
大きめに設定されたシリンダーとピストン間のクリアランスで、
オイル上がりが心配される事でしょうか。

しかし水冷の四気筒などは勿論、近年のメッキシリンダーの水冷単気筒等は全く問題ないと思われます。
低粘度低フリクション、且つ部品の保護能力にも、高温時に変化の無い性能にも万事に優れています。
しかも、少なくとも5000kmは無交換でいけるロングライフ。

是非、一度試用してみる価値は十分にありますよ？

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Castrol POWER1 TTS RacingからYAMAHAのAUTOLUBE SUPER OILに変更しました（＾u＾）
今まではPOWER1 TTS Racing
https://ssl.webike.net/private/article/0116773/
を長年使っていたのですけどコストを3分の1程に抑えられるので値段の安いAUTOLUBEに変更しました。

規格はTTS Racingと同じFD規格なので性能的に落ちる心配も無く安心して使えます(^・^)

近所の足に使っている2stの小排気量のスクーターは非力で常にアクセル全開で高回転を多用するのでオイルは良い物をと思ってオイル選びは慎重にしています。

暖機する時間も短く天候の悪い日も気にしないで乗る様なラフな使い方をしているのですけどエンジン音も静かで白煙も少なくなってAUTOLUBEにして良かったと思っています。

4stのインジェクションが当たり前の時代に
2stオイルのインプレは必要無いと思いますけど…
良いか悪いかで言うと良いです(^・^)
AUTOLUBEはお薦め出来ます(^_^;)

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高速道路使用の長距離ツーリング後も.
せん断.シフトフィーリング.加速.エンジンノイズの低減.どれも満足できるレベルのオイルです。
劣化しずらいオイルですね。
また値段次第ですが使用したいオイルですね、
いつも1リットルオイルジョッキ使用して確実に交換しています、入れすぎには注意してね＾＾

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LEAD125を購入したバイク店で純正オイルだと言い張られてHONDA G1を入れられてしまいました。
気に入らなかったので、自分でE1入れ替えました。
エンジンをG1でフラッシングしたと考えバイク屋は責めないようにしています。
本題ですが、G1とE1との差は、アイドリングの振動が減ったような気がします。
高回転からさらに加速する時の加速フィーリングが上がったような気がします。
まぁ、エンジンオイルで劇的に性能が変わるのであれば、そのオイルを純正にするわけで、自己満足（純正命）なだけとも言えますが、満足しています。

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2007年の鈴鹿8耐で、ホンダワークスマシン（セブンスターホンダ）に採用されていたオイルメーカーを試したくって、いままでのWAKO’S　4CRから浮気してみました。
乗り始めは15W50ってこともあるのか、少し硬く感じたが、温まるとフィーリングが変わり走りやすく感じることができました。
次回も試したくなるオイルです。

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90年代からオイルといえば、ワコーズを使っています。今回CBR1000RRは浮気してしまいましたが、PCXにはこちらを入れております。
オーバースペックかもしれませんが、通勤バイクで酷使しているので。
エンジンのガサツキは軽減しており満足です。

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