なんとなくマグネット付きの方がエンジンに良いだろうという理由で毎回購入しています。
取り付けも特に苦労することなくできますのでお勧めです。

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マグネット付きの効果はよくわかりませんが、愛車のことを考えてマグネット付きを購入しました。
このオイルフィルターを使用した後のオイル交換でも、廃油の中に金属粉が見られないので、効果はそれなりにあるかもしれません。

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商品のボトルが透明な袋に入れられて届きました。良心的だと思います。
価格、品質ともに文句なしです。一度で使い切れる量です。
余らせて保管し、劣化してしまったブレーキフルードを気づかずに利用することもないので安心です。

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比較対象は、以前使っていたオイルで、黒い（モリブデン系）オイルで、塗布後しばらくすると糸を引く粘着タイプ。
今回のチェーンルブは同じ２台に使用。
１台は黒いオイルでベタベタだったチェーンを新品に交換し、グリスを拭き取った後、定期的に塗布。
もう１台は、ベタベタチェーンをクリーナーで洗浄後に、定期的に塗布。

＜塗布のしやすさ＞
金属製の細いノズルから均等に、拡散しすぎずにオイルが噴射されるため、適量を適所に集中できる。
噴射ボタンの押し方が微妙に調整できるので、無駄な噴射が防止できる。
以前のオイルのように、粘性が高く噴射が悪かったり、差し込み式ノズルの付け根から、オイルが漏れ出すこともない。
＜潤滑性＞
塗布後のチェーン（Oリングタイプ）は滑らかに動き、回転も軽くなりました。
リアタイヤを浮かせた状態でタイヤを回転させると、タイヤの回転は以前よりもスムースで、チェーンの動きや音も良いです。
＜耐久性＞
ギトギトの油っぽいオイルや、以前のような粘り気の有るオイルは、チェーン表面にオイルっぽさが残っているので、耐久性が有るように感じます。おそらくオイル分は残っているのでしょうが、その跡のオイル再塗布前のクリーニングを考えると、ため息が出る。
このチェーンルブは、サラサラ系なので見た目だけの耐久性は低めかもしれません。
持ちは良さそうだが、ベタベタ・ギトギトの埃を吸い寄せてしまったオイルを、そのまま使うのか？
塗布頻度は増えても（目視点検や簡単な清掃の頻度も、良い意味で増える）、
（上記の（）のおかげで）常にきれいな状態のチェーンで使うのか？
私は、後者を選びました。
＜その他＞
バイクの他に、自転車にも使っています。
塗布後の見た目の美しさ、漕ぐのが軽くなる、屋外駐輪場でも錆びない（１回/月程度の塗布）は満足。

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Piaggio mp3 2007年初代から乗り現在6代目を乗り続けてます。
以前のバイクは2年から3年で違うバイクに乗り換えてますが
MP3を乗り始めて 6台連続同じ車種と言うのは初めてで
オイルフィルター交換のときは必ずこの商品を使ってます。

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他のオイルと比較してセレクトしました。2サイクルエンジン用のギアオイルとして使用しています。余り交換するオイルではないと思いますが使用していてギア抜けクラッチ貼り付きもなく使用しています。オイルはメーカー純正が良いかと思います。

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付属のルブリケーターのために購入です。スプレーにセットしてプレートとローラーの隙間に１度に給油できるアタッチメントです。今まで隙間に給油して拭き取ってを2回に分けていた作業を１度で済みます。使用料も節約できるのでルブリケーターのために購入するのもアリだと思います。チェールルブ自体も他メーカーのホワイトに比べるとそこまで白くないのでカラーチェーンも問題ないと思います。飛び散りも少なく、ホイールに飛び散った際も拭き取りやすいタイプなのでオススメです。今まで他メーカーのホワイトは使った事がありましたが、ＥＫが１番使いやすいです。少なくなったらリピートします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】以前はXT250Tに利用していましたが、今回は娘のTW225に利用してみました。Oリング付きが決め手です。
【実際に使用してみていかがでしたか？】Oリングなどの消耗品が付属しているので、安心して利用できます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】XT250Tは、凹部を内側にしていれるのですが、TW225は、逆なんですね。最初XTと同じようにセットしてみましたが、フィルターカバーの突起がフィルターにあたり装着できませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】凹部をエンジン側に向けて装着。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか？】純正フィルター
【その他】任意

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フランスのYACCOが高温多湿で渋滞の多い日本の車両専用に特別にブレンドしたといわれるYC-454。
20数年変わらぬクオリティを保ち続けています。

その美点はとにかく高温時の油膜の強さでいわゆる旧車と呼ばれる「空冷大排気量車」にぴったりと言えます。
こうした空冷大排気量車は部品のクリアランス（隙間）が大きく、現在主流のフリクションの小さなサラサラのオイルでは吹き抜けてしまいます。

YC-454は15W-50という粘度を持ちながらフリクションが小さく、またオイル焼けも少なくOH時のエンジン内部が非常にきれいなことが特徴。

同社トップブランドであるGALAXIEに比べて安価でありながら、こと旧車に用いるならば性能的にはGALAXIEとほぼ同等で、吹き抜けやオイルの熱ダレの少なさなど旧車特有の部分でYC-454が勝っている部分もあり。

空冷ビッグシングル、空冷ビッグツイン、空冷4発などに特におすすめです。

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安価なので、オイル交換ごと、とは言いませんが頻繁に交換します。
メーカーもデイトナ製なので安心です。
しかしパッキンが別売りになったような。
それでもまだ安いのでいいですね。
今後も使わせていただきます。

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