カブ 110 にいつも使っています。定価は安くないですが、いつもwebikeさんのセールで安い時に購入しています。カブには、10w-40の化学合成オイルも使いましたが、HONDA G3の10w-30の方が粘度が柔らかく感じエンジンフリクションが減り、純正品の安心と信頼感があり気に入っています。真夏は熱ダレ対策で他ブランドの10w-40も使いますが、カブは、シフトチェンジのフィーリングがオイルによって結構違いがでたりしますので、基本G3が好きで愛用しています。G1、G2でも大丈夫だと思いますが、小型車はオイル量1リットルも使わないので、豪華におごって化学合成油のG3を使っています(^^)

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カワサキ EX-4に使用しています。
こちらは、某メンテナンス雑誌にても度々取り上げられているお墨付き？の商品じゃないかと思われます。
その雑誌では、レースでの使用で約3倍、チェーンの寿命が伸びると書かれていました。
排気量が違うので、どれほど持つかは不明ですが、地道に使い続けて、長持ちさせようと思います。
使用については、予めチェーンクリーナーで清掃した後に、1コマずつ、シール部に塗布していきます。一回り終わったら、スタンドでリアを持ち上げて、ウエスを片手に、リヤホイールを回して、余ったチェーンルブを拭き取ります。
本来ならば、チェーン清掃で溜まったカスが取れたら、チェーンのコマのクリアランスが空き、少しだけ伸びた状態になるので、チェーンの張り調整もセットだと理想ですね。

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カワサキ EX-4 95年式 約30570kmにて使用。
中古にて購入し、一度某バイクショップにて
ヤマル◯ブ スポーツ 半合成 10w-40を1500km(昨年の10月末→3月初旬まで5ヶ月も使用)走行してからの交換になります。
今回はエレメントも含めての交換です。
オイルの缶は普通な感じです。
抜いたオイルが思いの外に気泡はないですが、黒くシャビシャビになっていました。

今回のオイルのスペックは
『ガルフ ブレイズ 10w-40 鉱物油』ちなみに添加剤はナシです。色はイメージ通りの薄黄色です。

投入後、エンジンを始動。馴染むまでは軽い感じがしたが、3分の暖気を終わり、試走すると重たい感じがある。しかし、エンジンからのニンジャ独特の(GPz900R譲りのエンジンなので)カム音が少し小さくなった気がする。前のオイルがシャビシャビだったのもあってか、コレが本来のオイルの性能なのかも？
気温が10度より寒いと、顕著にエンジン始動時にオイルの硬さを感じてしまう。それ程に保護性能はあるんだと思います。暖まれば、いつもの調子になります。
シフトチェンジの感触が、シッカリとした感覚になったのは嬉しいですね。あと、1速まで落として、たまに確認で1速より下に入れようとするのですが、前まではグニッと変な感触があったのが無くなりました。あと高回転での、黒煙症状があったのも収まってる気がする。
やはり、古いバイクだけに鉱物油(or半合成)の使用を考えてあるだけに、相性は良いかと思います。
本当ならば、化学合成を入れたかったのですが、歴代の90年代のバイクでシフトシャフトのオイルシールや、Ｆスプロケのオイルシールが抜けたりオイル漏れを化学合成を入れて、経験しているので、これで、良かったと思います。
加えて、価格も1L買いで1300円行かないし、気になれば3ヶ月ゴトや距離に応じてキッチリ交換するのも可能。夏ならばワンランク上の15w-50にすれば問題ないかな。

結論として、『ガルフ BLAZE 10w-40』
オイルの質としては悪くない。
距離や3ヶ月のスパンで変えられるならば、90年代の400ccのツインなら、問題なく使えます。若干硬くなった気がするけども。
作ってるとこは、海外の老舗のオイル屋なので、それなりに車やバイク業界からの膨大なフィードバックがあり、品質もある程度高い基準で作っているのではないかと推測します(あくまでもね)

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交換してまだ100kmほどしか走っていませんがシフトチェングがスムーズでレバーも軽くなったような気がします。何時までこの状態が持つのかはまだわかりませんが。

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チェーンにオイルを塗布する時、1回で綺麗に塗布出来ずに、何回も繰り返すとオイルが無駄になります。これは付属のノズルは3カ所からオイルが出ることで、無駄なオイルが必要なくなったような気がします。また、外側・中央部に満遍なく1回で塗布出来るところが良いです。ノズルの固定が簡単にできませんが、使う価値は高いです。

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R1-Zで使いました。交換後はギヤがとても入りやすくなりました。おまけで同封されていたノズルで十分きれいに入れることができます。R1-Zの場合古いオイルを抜くのがチャンバーに当たって大変でした。車体を垂直にしてオイルの量を見なければならないのも大変です。ドレインボルトは２か所あるのも注意すべきことです。

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初めて使用しました。少し柔らかい感じですが感触はいいです。
3000キロ以上走行できたら また使用したいと思います。

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近所で入手しやすいものを選んでみました。
どのくらい飛び散るものか分からなかったので、スーパーな方にしました。クリーナーで掃除をしたあとにチェーンにスプレーしてみましたが、556のような液体ではないので、地面に落ちて、駐車場を汚す恐れはなさそうでした。
念のため、スプレー後にウエスで表面を軽く拭いておきました。
その後、飛び散りなどは確認出来ていません。

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足として酷使しているアドレスV100に入れています。2ストバイクはおそらく2度と主流になる事はないと思いますし、熱狂的2ストファンでもない限り持続的に乗り続けるのも難しくなってきました。そんな今日でも純正オイルとして一定の水準を満たしたオイルを供給してくれるメーカーには感謝しきりです。

CCISは純正オイルだからという理由で何も考えずに使っていますが、フルノーマルのアドレスV100に使う限りでは不満は一切なく、非常に良いオイルだと思います。白煙・匂いもそんなにキツくなく、年間を通して安定した潤滑性能があり、どこでも入手でき、安いというのがこのオイルの特徴でしょうか。
アドレスV100においては街乗りで年間1万キロ走り、現在2万キロほど走行しましたがエンジンは変わらず好調をキープしてくれています。カーボンの堆積はまぁ普通といった感じで、プラグは1万3000キロを超えたあたりで焼けカスにまみれて点火不良と相成りましたが、2ストにしてはよく頑張った方です。
どこでも安価に入手できるというのは最強のアドバンテージで、つい出先で切らした時でもホームセンターやドン・キホーテ辺りに行けばまず確実に購入できます。ツーリングの時何回か助けられました。

趣味性の高く出力を絞り出したレーサーレプリカなどには使ったことがないので分かりませんが、街乗り程度には理想のオイルの一つだと思っています。

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CBR600RRとグロムでサーキットで使用しました。

フィーリング・性能
600、グロム共に全開走行を続けても特にシフトが渋くなることもありません。走りに集中出来ます。

保護性能・持続性
走行3?4時間でオイル交換していますが、延ばそうと思えば延ばせます。10w-40等のオイルと交換サイクルは変わりませんが何の問題も無いので低粘度オイルとしては長持ちする方だと感じます。一度グロムで夏場の5時間耐久に出た際も、最後までフィーリングも悪化せず走れました。

コストパフォーマンス
最も安心確実な高級純正オイルがセール時なら実売1500円/L前後ですのでこれはお買い得です。20L缶は流石に多すぎるので4L缶での販売があれば最高なのですが(笑

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