ＣＢ１３００スーパーボルドールにて、初めて使用しました。因みに初回点検(1，000Km時)にはＧ１、4，000Km時にはＳ９と使ってみましたが、特に目を見張るような変化は感じられませんです、今のところ(8，000km)。Ｓ９はホームセンターにて激安なので使ってみましたが、今回のＧ３でも特に変化は無い感じです。ただ、どちらもレッド付近までストレス無く回ります、そりゃぁもう！実はホンダのユーザー問い合わせにメールにてお聞きしたのですが、流石天下のＨＯＮＤＡ！！、即答でしたが、推奨のＧ１でも全く問題ないとのこと。ホンダサポートさんの他のお薦めはやはりＳ９，Ｇ３でしたが、比較的マメに交換するのであれば懐に優しいＳ９をショートスパンでも十分なような気がします。次回はまた4，000Km走ってみて、どうするのか考えたいと思います。それには猛暑での激走後に、どう違いを感じるかですが・・・・。

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ホームセンターの安売りで購入しました。最近パッケージが変わった様ですが、要するに昔の2TSだと思われます。カストロールの2stオイルは賛否両論有る様なので、セカンドバイクのKSR80で試してみました。結果、やはり２TSと似たフィーリングでした。焼けた匂いはさすがカストロールという感じです。エンジンの回りも良く性能的には安心感がありますが、オイル飛びが多めなのも相変わらずです。オイルポンプを絞り気味にすると良いのかもしれませんので、その辺りをきっちり調整の出来る方にはお勧めです。

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値段が手ごろで純正より安く、
フィルターの織り方を工夫して面積を増やしています。
ただ、他のメーカーで、Ｏリングが付属していたり
マグネット付きのグレードが用意されているので
デイトナさんにも頑張って欲しい。

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まず、クリーナの効果が少し弱い気がします。Ｏリングを痛めない用にするためかも知れないが、もう少し強くてもいいのでは？
オイルはドライタイプで白くはなってしまうが良い物だと思う。

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交換してから1000kmくらいまでのフィーリングは最高。
ここ一番の性能が欲しい時には文句無しだと思う。
だけれど、それを過ぎると日に日に劣化していく様子がはっきりと感じられる。
だましだまし走っても3000kmが限度なので、コストパフォーマンスは悪い。
本来レース用（だったよな？）のものを街乗りで使っているという引け目もあるので星３つとした。

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Z750のフロントのピッチングがあまりに大きく、底付き気味だったので少しでも押さえる為にG10とのブレンド用に購入しました。

サーキット用に合わせるのであれば、100％このオイルでも良いのでしょうが講習会等の低速メインだと30％のブレンド率でもかなり硬くなってしまいました。スプリングも交換済みだったのでそれとの相乗効果かもしれませんが。

通常の速度域の場合は20％以下のブレンド率にした方が良いかもしれません。

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　ＶＴＲに乗ってそろそろ１年が経とうとしていますが、今回初めてホンダ純正オイルからカストロールのオイルに交換してみました。交換サイクルは半年に１回程度です。
　ホンダ純正と同じ粘度のものを選択しましたが、品質自体に大きな違いがでるというわけではなく、良くも悪くも「普通」な印象です。ただ、やはりメーカーとしての信頼性とお買い得感を評価に足せば、十分に満足できるレベルだと思います。ＶＴＲはオイルのみで１.９リットル、フィルターと一緒だと２.１リットルのオイルを交換するので、この４リットル缶は２回分とちょうどよい容量でした。

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普通ですし、ふつうでいいんです。テキトーです（笑
いつもは400kくらいで走行後の生あったかいチェーンに
軽くのばしてます。Ｏリング部分だけはシリコンスプレーで洗浄？
してますが・・必ずウエスでシゴキとっているので飛びちりとか
気にしたことはないです。ノズルもテキトーで気にいってます。

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ホンダ純正ですがメーカーに関係なく使用できます。
流通量も多いのでそこいらのホームセンターでも気軽に購入できます。同じ純正でもYAMAHA製は高いのでこちらを愛用しています。ジムカーナ等ではリアブレーキがすぐにエアをかむのでDOT5.1を使用するより、これを頻繁に変えているほうが安全だと思って自分で2ヶ月に一度は交換しています。

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BANDITに使用しました。鈍感なのかパワーがどうだとかわかりません。
だけど始動性、燃費はよくなったような気が。
無知なのか正直あまりこのオイルの事、知らないので最初とても不安でしたが悪い物ではなさそうです。
ただ、1本の量がとても微妙です。
1リッターでいいじゃんと思うのですが。
あと、いつも見るわけではないですが日本語で何か書いておいて欲しいような。
日本人なので安心します。

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