フラッシング剤には古いオイルを全部出した後に入れて洗うタイプと、交換前のオイルに混ぜて使うタイプがありますが、これは後者です。
使い方は古いオイルに適量混ぜて、１、２分アイドリングさせるだけです。何cc混ぜるかは裏に表示してある数値から計算できますが、正確に計るのは面倒なので私はテキトーに混ぜました。でも小型車両だと溢れたりするかもしれません。
粘度は非常に低く、水のようにサラサラです。混ぜると粘度が下がるので、アイドリング中もガンガン洗ってやろうと高回転まで回さない方がいいと思います。後は普通にオイル交換をするだけです。
ただし、オイルフィルターの中にはフラッシング剤が残ってしまうので、そのまま新しいオイルを入れると粘度が狂ってしまいます。これを使う時は同時にフィルター交換もした方がいいでしょう。
やったからといって別段大きな効果が実感できるものではないですが、何となくメカノイズが減ったような気はします。価格も安いですし、「エンジン内の汚れなんて気にしたことなかったな」なんて人はオイル交換のついでに一回やってみる価値はあると思います。

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愛車に良かれと思い購入しました。この製品の効果を「体感」するのは非常に難しいと思います。少なくとも私は体感できませんでした。まあ、一度タンクにポイっといれてしまえばもう二度と見ることもないので入れていることさえ忘れちゃうような感じです。宣伝文句どおりの効果があると信じて気分良く走る、という感じです。

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通勤用のアメリカン、ビラーゴ250用に愛用してます。

ショップのオイル売り場に行くと、イヤになるくらいオイルが置いてて、いつも頭をひねってしまいます。
（中には効果の怪しげなモノもあり、一体どれがいいのやら途方にくれてしまう）

私のモットーは、迷ったらもと来たところへ戻れ。ということで、各社純正のオイルを買うことにしました。
ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、などなど、各社それぞれ同じような価格帯で同じような製品を出してるようですが、グレードの品揃えが一番揃っていたのがホンダのモノだったので、（ヤマハ　ビラーゴですが）ホンダのウルトラＧ１を買いました。

使った感想ですが、オイル交換した後はスムーズさが違いますね、これはどのオイルでも言えると思います。

その後、ヤマハの同等グレード品を試しましたが、別にコレと言って違いは感じませんでした。
おそらくこの価格帯、性能レベルだと各社ドングリの背比べなのかな、と思いますが、実際の所はどうなんでしょうか。
（バイクメーカーがオイルの精製をやってるわけではないから、あまりこだわらなくてもいいんじゃないかな、と思ってます）。

コストパフォーマンスで見て、ウルトラＧ１がベストと思います、
またホンダのオイルは比較的置いている店が多いし品揃え、在庫も多メーカー品より恵まれてるので、ウルトラＧ1が手に入らないなんてことはまずない。
なので、次回のオイル交換時に余ったオイルを使える。
これは他のメーカーより一歩アドバンテージあり、と思います。

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ホンダのスクーターを買ったときに入っているオイルといったらこれです。特にトラブルも無く快適に走れます。後に別のオイルを使ってみて分かったのですが、意外と白煙の少ないオイルだったみたいです。ホームセンターで一番安いオイルを入れてみたら、白煙祭りみたいな感じになってしまいました。JASO　FBだからしかたないかもしれませんが、あれはひどかったです。数百円の差で数万円するマフラーの寿命を縮めるのは愚かな事ですし、相性もありますから長く乗りたい方には純正オイルを入れることをお勧めします。

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友人に勧められ半信半疑で購入。私はエイプ町乗りですのでブン回しではございませんがこれに換えてから幾分エンジン音が静かになったかと思います。色はスライムのような緑色で匂いがいいにおい？思い切って2Ｌを購入しましたが使い切らない方にはお勧めできません。酸化してしまい色が茶色くなってなんか使用できないような気がします。入れてるだけで自己満足かな？

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古いカブ９０に使用していますが、２０Ｗ-４０は真冬には硬すぎると感じます。普通はカブで長距離を乗ることは少ないと思いますが、エンジンも温まりきれない重い感じで回っているうちに目的地に到着する事がしばしばです。古いエンジンはシールのゴム類が侵される危険性があるため化学合成オイルを使わないように言われていますが、鉱物油はどうしても温度による粘土変化は大きいようです。ヒート気味のエンジンや高負荷で使用する場合は油膜切れを防ぐためにもこの程度の粘度は欲しいですが、あまり無理して走らないようなら１０Ｗ-３０の方が良いかもしれません。以前売られていた１５Ｗ-４０とは成分がずいぶん変わったのか以前のタイプの方が相性が良かったです。

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ズーマーにグランドアクシスのエンジンを換装し、混合仕様にしたのでこのボトルを携帯しています。
注ぎ口がもう少し長ければもっと注入しやすいのですが、定量を量るには便利な容器です。何故か2つも持っています。

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このオイルを使用していて低温時の性能が悪く、温まるまでかなり不安定でシフト操作も硬いと感じました。しかし温まってしまえば素晴らしい安定性を誇り、滑らかにシフトチェンジできます。なので冬場や短距離の通勤通学には不向きだと感じました。どちらかというとツーリングや長距離運転向きですね。

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GB250クラブマンは、テンプレサイトでも言及されているように合成油では滲み出てきることが有ると言う事で、こちらを使用しています。
なお、G1オイルを使用している方も居るようですが、出来ればこちらの方を使用していただければ良いと思います。
ただ他の純正オイルに比べ、地域によってはバイク用品店以外では取り扱っていない場合が多いので近くに用品店も無い方は、こちらで買われた方が確実だと思います。

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初めて自分でチェーンメンテナンスをするために購入しました。
値段も安めでメンテナンスのマニュアル付き、初めてメンテナンスするのにもマニュアルのおかげて比較的スムーズに作業が行えました。
マニュアルには写真も載せてあるのでわかりやすいです。
クリーナーを使うと砂やホコリなどで汚れていたチェーンが銀色の輝きを放つようになり綺麗になっていくのがわかります。
ブラシも付いているのでしつこいく汚れ、ウエスの届かない所の汚れも落とせます。
RK リフレッシュ は透明でゴールドチェーンなどに使用しても外見を損なうことがないと思います。
「シュワシュワ~」いう音とともに、今まさに浸透してます！と言う感じで染み込んでいきます。
ただ、透明なために何処から吹き付けたか解りにくかったりします。
粘度も高く糸を引くくらい在りますので、周りや服に付かない様にしないと掃除や洗濯が大変です。
使用翌日にツーリングへ出かけましたが、飛び散ります。
リアホイールが油で黒くなりましたが、約100kmくらい走行すると飛び散らなくなりました。
その後は持ちも良い感じで長距離ツーリングの1週間前にメンテナンスする様にしています。
飛び散りが少なければ言うことなしなのですが・・・。

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