まず、届いて開封してみると傷があり、そこから錆びてました。諦めて取り付けようとすると、付属のフィルターカバーのOリングが一回り大きくて取りつけできませんでした。原因がわからないのでなんとも言えないですが、GPZ400RD4型にはこいつのOリングは着かないのでこの評価で。フィルター自身は違いはよくわかりません。ただ、まだオイル点検窓から覗いてもオイルは綺麗です。

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いままで○ートバックスブランドのモービルのお買い物車にいれるようなオイルをボアアップしたAPEに入れてまして、なんとなくG1にしてみたところ、かなりニュートラルに入りづらくなりました・・・
その後G2にしてみたところかなり滑らかなギアチェンジになりました！！
わずか数百円の差ですから今後はG2を入れていこうかと思います。

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【2012オイルインプレ】
NSR250Rに入れましたが、正直あまり相性はよくありませんでした。固いので燃えにくくカーボンがたまり、またサイレンサーから垂れます。かなり回す乗り方をしないとかぶりますし正直扱いにくいです。高いオイルですがあまりコストパフォーマンスはよくないと思っています。回すにしてももっといいオイルはありますし。昔はカストロール一択だったようですが、今はもっと選択肢はいろいろありますし名前で選ぶと後悔すると思います。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
使用したことがなかったのでお試しで使用してみたかった
■メリット
低回転時の吹けは問題なく、高回転時の吹けあがりも問題ありませんでした。
夏場での熱ダレもない感じです。
■デメリット
夏場ですが、3000Km程度しか持たなかったこと。
■所感
他製品と比べると持ちが悪い感じです。
それ以外の点は良かっただけに残念なところです。
2500km程度まではいい印象で、G2、S9と大してフィーリングがかわりません。
おそらく、半年または3000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
街乗りやツーリングメインで、スポーツ走行がそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
特にありません。
■その他
こだわりがなければ純正品かそれ以外のベリティなどの商品を使用した方が良いです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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デ○トナのオイルエレメントは、オーリングも入ってましたが、こちらはオイルエレメントのみ。ちょっと、不満足です。

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【2012オイルインプレ】
繋ぎオイルとして使用しています。
このクラスのオイルであればもう少し安価で良いと。
そうすれば、まださらに使い良くなるのですが。
ハズレはないのかな。

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【2012オイルインプレ】
他社の同価格帯製品と比べて油温の上昇が早く、渋滞時や夏場はオーバーヒートに気を遣いました。水冷ならともかく、大排気量空冷エンジンには向いてないのかもしれません。

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【2012オイルインプレ】
CB400SF Revoにて使用しました。
新車購入後、400キロ走ったので何となくオイル交換したいなーと思い、サービスマニュアルに推奨オイルとして記載してあるG1にしてみました。
フィルタと共に交換後、通勤・都市高速・志賀島1周(笑)に使用しましたので使用感の報告です。
1. N→1時の「ガコンッ」の音が大きくなりました。
2. 1→2時にNに入りやすくなりました(涙
3. アイドリング時のマフラー音が大きくなった(気がします)。
4. 高速時は特に違和感はありませんでした。

新車時から投入してあったオイルもG1とのことでしたので良くも悪くもならないかと思っていましたのでちょっとビックリしました。
慣らし中で1000km走っていませんが早めにG2に…と思っています。

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WR250Rで通常使っている手持ちのオイルが無くなり、一時的に使用しましたがあまり良いとは思えませんでした。
気のせいかも知れませんが車体が重く感じ、加速感もいつもと違う感じでした。
多分、もう使うことはないでしょう・・・

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はっきり言ってバイクには使えません。すぐに飛び散ってしまう粘度の低さ故、自転車など飛び散る心配の無いもの向きでしょう。
バイクには少々高くてもスーパーチェーンルブをおススメします。

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