始めて江沼チェーンを購入。選択理由は、軽量、シール抵抗減少。走り出して即実感。今までのチェーンがいかに重く、シール抵抗が大きかった事か！クラッチを切って空走しても減速が少ない。燃費も９％程向上した。

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チェーンメーカーのメンテナンスセットを信頼して購入。チェーンカバーが小さくて悩みの種であったグリース飛散が減少した。

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前回にダエグに入れてみて 問題なく調子が良かったのでリピート購入しました。このオイルに交換してから4000km程度走行しましたが、多少 シフトの入りが硬くなるくらいでエンジンもスムーズに回り安心して使用出来る鉱物油オイルです。
街乗り、ツーリングバイクにおすすめです。

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粘度が低いので、チェンジもスコスコ入り、安価でコスパも文句なしです。

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ホンダもヤマハもカワサキも何故か高いのに対し、スズキだけは断トツで低価格で供給してくれています。
調べた所、同じG-10でも各メーカーによって粘度が若干違うそうですが素人には分からないレベルかと思います。
そういう意味でコストパフォーマンスにとても優れている国内純正メーカーの安心して使えるフロントフォークオイルです。
とりあえず迷った時はこのフォークオイルを選んでおけば間違いないと思います。
原付から大型バイク全部これにお世話になっています。

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500キロでフィルターとオイル交換
レプソル使用しました。
先日100キロ越えましたので
帝都さんのオイルで交換しました。
シフトチェンジが
スムーズで500キロ越えの時より
入りやすい感じかします。
量販店で購入するより
お得かもしれません。
ちょうどセールで購入できて
良かったです。
リピート確定です。

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フォークオイルが滲んできたので部品とオイルを変えました。
安心の純正品です。

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このオイルの特徴、「コスパ」。
バイクが普通に走るために必要なものを「必要なだけ」に抑えたオイルだと実感しました。

400Xに入れましたが、ウルトラG4と比べると車体の振動が大きく、3000回転以上の強烈な加速も無く、5000回転以上の振動も音も元通り大きくなりました。

上位グレードと比べたらそらそうだという感想ですが、ギアの入れやすさやその時のショックはかなり柔らかいです。

街乗りだったらこれで十分なオイル、それ以上にも対応「は」できるけど、値段相応の性能しか発揮させないよ！

そういうオイルだと深く理解できました。

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今回交換したオイルは、交換後1年間で約870kmほどしか走ってませんが、真っ茶色でたくさんの金属粉が沈殿していました。これは頻繁に換えないとやばいな、と思うくらいです。抜いてしまった後、念のためにドレンボルトをせずに新品オイルで軽くフラッシングして、キレイなオイルが流れ落ちるのを確認してからプラグをして補充しました。
オイル交換前に全力で走って試したところ、緩い登り坂で55km/hくらいまでしか出ませんでしたが、交換後には明らかにエンジンが滑らかに回るようになり60km/hまで出て、さらに加速できそうな余裕が残っていました。いくらなんでもオイル交換だけで、とも思いますが、他に何をしたわけでもないので、やはりオイル交換の効果なんでしょうね。。
この機にドレンボルトを磁石付きに換えたので、次の交換ではもう少し綺麗な色のオイルであることを願っています。

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【使用状況を教えてください】
現在使用中
【使ってみていかがでしたか？】
純正のものと遜色なく使用できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
安心のデイトナ製で良いです。価格もお手頃だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着時にはオイルを馴染ませてから取り付けましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無
無し

一緒に購入するべきアイテム
オイルフィルターレンチ

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