値段も品質も問題ないと思うのですが、Oリングが入っていないのがマイナスポイントです。説明書きにも書いてありましたが、デイトナ製が欠品だったため、仕方なくコチラを購入しました。

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ホーネット250に使用しました。
純正で全合成のオイルだったので使ってみましたが、1，000km位でシフトが渋くなり、ギア抜けもひどくなりました。あまり小排気量の高回転型エンジンには向かないかもしれません。

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左側が今まで使用していたベスラのフィルター。619円
右が今回使用するデイトナのフィルター。861円
折目を20%増やしたと言うけど、なにがいいのか？抵抗は増えないのか？良くわからないのに価格が高いので、次はまたベスラを買うと思う。

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cb400sf に使用しました。G2とS9が指定オイルで両方使った感想ですがまだG2のほうが安いわりには良かったな~って感じでした。S9は値段も高いわりにはこんなもんかって少しショックでした。レスポンスも悪いしギヤもスムーズに入らないしギヤショックも大きいし自分は毎日通勤で使うので500キロで他社のオイルに交換しました。この値段なら同じ純正オイルのG3をすすめます。

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スーパーカブ90に使用しました。
200キロほど使用した感想です。
カブだからこのグレードでいいだろうと選択したのですが、高回転ですぐに熱ダレして、回転が頭打ちになります。
頭打ちの回転数が低くなったら交換しようと思っています。よって現時点では耐久性は不明ですが、少なくとも3000キロは使用できればいいのですが…
次の交換時はG2にしようと思います。G1は止めておきます。

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HONDA JADEに。
純正と同価格帯ですがややサラサラした印象。吹け上がりは良くなりましたがしばらくしたらエンジンからゴロゴロと異音発生。
バイク屋さんによるとクラッチベアリングの音だそうです。
JADEはカムギアの保護の為にも固めのオイルが良いそうです。
同じ10W40のHONDA S9よりもやわらかい感じがするのでJADEには合いませんでした。

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KLX250 10に使用しました。
インプレで、エンジンの振動軽減、ヒートカットを期待したのですが、振動は相変わらずで、今年の夏はガンガン水温が上がり電動ファンが回っています。
また、クラッチが滑る感覚が強くなりダートでの走行に気を使います。
自分には合いませんでした。

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　KSR110で使用してみました。
　Oリングが付属していましたが、KSRには合わず、使えませんでした。
　又、フィルターの差込口も若干大きく、カバーを付けるまで押さえていないと、外れてしまいます、取り付けてしまえば、スプリングで押さえられているので、問題はないと思います。
　何車種かが適合になっていますが、KSRでは、使用は問題ない程度のように思いましたので、★2つにしました。

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RKのチェーンを使用しているので、チェーンルーブもRKにしよう！
ということで使用しているこのリフレッシュというチェーンルーブですが、飛散しにくいクリアタイプという感じで商品説明があったのですが、けっこう飛散しますね・・
飛散というかチェーンルーブが糸をひきますね。ねばっこいチェーンルーブです。

このチェーンルーブを吹き付け、しっかりと余分な部分は拭き取ったのですがひとたび走行すると、とてつもなくホイールがオイルまみれになりますね・・

そのようなことがなければ文句なしなのですが、ちょっと飛散しすぎるので★二つという感じでしょうか！

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非常に惜しい製品です。
カワサキW650に装着しております。

デイトナ製のオイルフィルターレンチを使い純正品を取り外した後に、デイトナのオイルフィルターを装着しようとしました。
するとフィルター側のレンチ用の山谷が少なく、ソケットレンチが滑ってしまいました。そのため何度も滑らせながら適正トルクで締め混むのが大変でした。
そして交換の時期が来まして、外すときも同様に滑ってしまい、なんとか外すために2時間もかかってしまいました。
純正品のフィルターでは滑ることなく一発で着脱できます。

純正よりも20％ほど高い濾過率ということですが、フィーリングが変わる訳でも無く体感差はあまりありませんでした。
コスト的には純正と同じなので良しと思って2つ買いましたが、次回は使いやすいフィルターということで純正を買うと思います。
メンテナンス性が低いということで★2つになります。

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