SR400に使用してみて、びっくりしました！
このオイルに交換するだけで動きの滑らかさが全然違います。某著名メカ氏の言うとおり、まさにフォークチューンですね。SRのような正立タイプのフォークで主流のシンプルなフローティングバルブ式のもののほうが効果がはっきりわかるのではないでしょうか。
なおSRの純正オイルはヤマハG１０(動粘度33.2mm2/s)ですので、ASH FD#３３(33.93)を入れますと戻りが微妙に遅く感じフロントの安定感が増します。ASHは混合が可能ですので、次回は純正と同じ動粘度とすべくASH FD#３０：18.6％＋ASH FD#３３：81.4％＝動粘度33.2mm2/sを試すつもりです。

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セロー、たまにカブに入れています。
他のオイルから替える際に明らかに違いが分かるので性能も良いのだと思います。
使い続けていくつもりです。

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一式セットになっているので安心です。
オイルフィルター交換の際購入しています。

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G1からG4まで試してみてきましたが、
現在はG2に落ちついています性能も純正品なので不満はありません。
オイルはバイクの血液なので定期的な交換を心がけていまふ。

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まちがいない純正オイル
安く購入できとてもよかった

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好みの問題かもしれませんが、ミッションの入る感じや、��回転でのパワー感がお気に入りです。

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【使用状況を教えてください】
定期メンテナンスのブレーキフルード交換時に「あ、ブレーキフルードが少し足らない！」って場合、だいたいどこのバイク用品店にも置いてある定番商品、何度もお世話になっています。
【使ってみていかがでしたか？】
いわゆる「普通」のブレーキフルード、古くから「街乗り?バイクレース」に使用してきましたが不足を感じる事はありませんでした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バイクメーカーの純正商品としては価格も求めやすく、どこのバイク用品店にも大体置いてあるので求めやすい。
【注意すべきポイントを教えてください】
塗装面に付いたまま長時間放置プレーを続けると塗料が剥がれる恐れがあるので、零してしまった場合は素早く拭き取り水などで洗い流してください。
性質上吸水性が高いので、雨天時や湿度の高い日のフルード交換はあまりお勧めしません、余ったフルードは適切に保管しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
フルードが入った缶容器のみ。（２００ｍｌ・５００ｍｌ・１０００ｍｌが選べるので用途に合った量を購入できます）
【一緒に購入するべきアイテム】
フルード交換作業時に使用するキャリパー側から古いブレーキフルードを排出するためのチューブ（適当な長さの物）
排出した古いブレーキフルードを貯める容器（空き缶でもペットボトルでも何でも良い）。
もっと手早く作業したい方は吸引するための道具（エア式のものから噴霧用スプレーのノズル等）をSNSでDIYされている方々の動画を参考に揃えてみると良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
私がバイクを乗り始めた頃（数十年前）にはすでにラインナップされていた（今と同じデザイン缶で）息の長い商品、これからも末永くよろしくお願いいたします。

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さすが純正品だけあって、チェーンのサビ防止等役立っています。スプレー後白くなるので、塗布状態が確認し易く、飛び散りもありません。

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中古のバイクを買った際は取り敢えず交換するようにしています。
普通に使う分には1リットル入りは多過ぎる気はしますが、古いバイクやメンテナンスがあまりされて来なかったバイクは、全抜きしてから入れていくと思ったよりも消費します。

また、クルマにも使えるので、車検前に余ったものを全部使いました。
フルードは湿気に弱いので、なるべく早く使い切りたいところですね。

ちなみにホンダのブレーキフルードは2輪用と4輪用で別れていますが、一応成分のバランスが少しだけ違うようです。
詳細はちゃんと調べて欲しいですが、フルードとブレーキホースのゴム成分と水の反応によって発生する固形物が発生しづらいように成分を最適化しているとのことでした。

一度交換すると数年以上放置してしまう方は2輪用を選んだ方が良いかも知れませんね。

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GSX-R 750 K4のオイル交換にて使用しました。
周りの方も言っているとこと同じですが完全化学合成のオイルだけで見ると破格の値段でとてもコスパがいいです、純正なだけあって信頼もあります。下手に値段が高いだけで性能が良いと謳っているオイル入れるより短スパンでR9000を入れた方がエンジンとお財布に優しいです、
入れたい粘土が合っていればスズキ車以外でもおすすめ出来ます。
性能持続性については自分はこまめに交換しているため何キロ走れば性能が落ちるかなどわからないため星3にしました。
とにかくこのオイルはコスパの面で最強

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