ウェビックのモニターキャンペーンに当選したため、使用してみました。
私のバイクは2010年式ZX-10Rで、ツインスパーフレームになる直前のバックボーンフレームの最終型です。
2009年式からミッションのタッチを改善すべく改良が入っているようですが、それでもホンダのバイクみたいに最小のシフトストロークで「カチ・カチ」とは行かず、せいぜい「ガッコーン」が「ガッチーン」程度になった程度です。
ミッションのタッチにこだわったオイルのインプレならば、出来のよいホンダのバイクよりも未完成な他の3メーカーの方が良いかと思います。

で、普段の使用ですが、春?１１月まではプロダクションタイヤを装着して、ジムカーナ練習会＆自己練習を毎週していますが。そのため、シーズン中はオイルに過酷な状況のため、3ヶ月に一度は半化学合成のオイルを交換しています。

交換前は２ヶ月程度使用したスノコのREDFOXのSTREETで、気温が下がってきてオイルの負担が少なかったせいか、まだまだ使用できそうな感じでしたが、交換してみました。

オイル交換後はエンジンノイズの低減が感じられましたが、新品のオイルによるものかは判りませんでした。
自己練習のため走り出すと、ミッションタッチは［ガッチーン」から「カッチーン」程度には変化しており、シフトアップ時の足の力がかなり減少しているのがよく判りました。このあたりは年４回はオイル交換をしているため、今までの使用オイルよりもミッションタッチが柔らかくなっているのがよく判ります。納車時にはバイク屋がモチュールの300Vを入れていましたが、これとよく似たフィーリングです。（ちなみに4ヶ月ほど使用したモチュールからREDFOXに入れ替えるとミッションがかなり硬くなりました…）

オイルの耐久性については、今年は１１月に入ってから例年よりもぐっと気温が下がったため、通常の街乗りだと信号待ち以外は水温が８０度を超えなくなっている事からよく判りません。（滋賀県中部だと街と街の間はあまり信号がありません。）
ジムカーナ練習でも９０度どまりなため、オイルには負担がいっていないかと。
とりあえず来年の3月までこのミッションのタッチが持てば、モチュールを購入するよりもコストパフォーマンスが良いかと思います。

P.S.オイルのモニターは夏場でなければ詳細なインプレはできません…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】まず入手が容易であること。次に以前乗っていたバイクで使用経験があること。費用対効果が見込めそうであること。
【実際に使用してみてどうでしたか？】今回はマグネット付きのフィルターを装着しましたが、さすがに1万km越えた車両からはそう多くの金属粉は出ないかと思います。実際ドレンボルトもマグネット付きにしていますが、鉄粉の付着はほぼありません。ただ気分的なものなのかもしれませんが少しだけ安心感が上がる気がします。フィルターに関してはノーマル同等に仕事はしてくれていると思います。一般人には、フィルターに付着しているものの精査は出来ませんしね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】以前NINJA1000はアンダーカウルを外さないと交換できないと言われていた人がいたようですが、特にそんなことは無くフィルターレンチ+エクステンションバーがあれば余裕で交換可能です。ただ斜めに突っ込まないようにだけ気を付ければそう難しいものではないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】オイル交換と同時にやることになると思いますが、オイル量が規定値入れると入れ過ぎになる（バイクの傾きで大きく変わる）ことがあるので何度かアイドリングさせて確認しながらがベターです。その時に漏れ確認もできますし。
【期待外れだった点はありますか？】特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】K&Nのフィルターのようにレンチ掛ける頭が付いてるととてもうれしい。フィルターレンチって噛んじゃうと外すの面倒ですから…。
【比較した商品はありますか？】K&Nオイルフィルター（交換しやすい、ネームバリュー）、WEBIKE MODEウェビックモード:オイルフィルター カートリッジタイプ（比較というか購入時にはなかったがCP的に今ならこっち買うかも）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【BLACK MARKER オイルモニター】

【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：DUCATI
車種名：ハイパーモタード796
排気量：803cc

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：カストロール　
銘柄：パワー１レーシング
粘度：10W-50


※以下の設問につきましては、前回使用したオイルと比較して、使用感をお答えください。

【エンジンレスポンス（吹け上がり等）は如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまで複数のメーカーの全合成オイルを使ってきました（モチュール300V、エルフモトテック、モトレックスパワーシント、カストロールパワー１レーシング）が、それらと比較しても遜色のない全合成オイルらしい良いエンジンレスポンスでした。


【油温の状況について、お答えください［改善した／普通／悪化した］】
⇒［普通］
冬場なので油温の上昇はゆっくりですが、これまでの全合成オイルと何ら変わることはなく、問題ありませんでした。


【熱ダレの状況について、お答えください［改善した／普通／悪化した］】
⇒［普通］
一般道と高速道路を走りましたが、これまでの全合成オイルと何ら変わることはなく、冬場ということもあり問題ありませんでした。


【シフトフィーリングは如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまでの全合成オイルでもシフトフィーリングに問題を感じることはありませんでした。このオイルも同様に問題はありませんでした。気持ちよくシフトチェンジすることが出来ます。


【全体的な使用感は如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまでに使用してきた他社の全合成オイルと比べてもそん色のない良いオイルだと思います。特に走行中のエンジンノイズが減ったと感じました。


【その他、ご意見や改善要望などがありましたら、ご記入ください。】
・モニターで届いたオイルが無地のアルミ缶（４Ｌ）でした。我々ユーザーは商品容器なども含めて評価しているので、本来のパッケージ（１Ｌ缶）で提供いただきたいと思いました。
・オイルブランドとしては名の無いＪＸとしては強気の価格設定だと感じました。特に今の１Ｌの価格では他のレーシングオイルを選択してしまうでしょう。今後は単位当たりで割安な４Ｌや２０Ｌの商品ラインナップを増やして欲しいと思います。

以上

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用車種はCRF125F、エンジンオイル交換に伴い、Ｇ3オイルにしてみました。
250などもっと高回転で回すレーサーであればG4の方がいいかもしれませんが、奥さん用バイクですし、あまり回すことないのでとりあえずG3オイルで試験中。
オイル交換で、1Ｌも使わないので、大変経済的です。
今の所、熱ダレもなくシフトフィーリングも良い感じですが、今後も問題なければG3オイルの交換サイクルで行こうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から使い続けており、可もなく不可もなく、です。
満足していますが、消耗品ですので安い物を安いお店で購入しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　
このチェーンルーブは絶妙な粘度を持っていて、垂れにくく飛び散りにくく、かつ塗りやすくなっています。塗布すると、炭酸飲料のように泡を含みながら、プレートやシールの隙間に浸透していくのがわかります。必要以上に、ベタつかないので塊になったりせず、拭き上げもしやすいです。非常に使いやすいチェーンルーブだと思います。

　普通に塗っただけでは、もちろん激しく飛び散りますので、塗った後にしっかり拭き上げると良いです。また、走行すると遠心力が掛かるので、チェーンの内側に塗ると、走行しているうちに全体になじみ、飛び散りも少なくする事が出来ます。何度か雨天走行をすると油分が無くなってチェーンがガシャガシャ鳴り始めますが、マメにチェーンのメンテナンスを出来る方であれば、全く問題無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハ純正ということで購入。性能は実感はないですけどメーカー品なのでいいと思います。ただオイルが白くて黒い部分に飛び散るととても目立ちます。噴射時も走行時も結構散ります。拭いても取れにくいということは性能的にはいいでしょうが、清掃は大変です。性能がいいということで。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やっぱりチェーンにはクレのスーパーチェーンルブですね。同じクレ製品でもスーパーでないといけないかな。べた付かないのが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛用のFLOオイルフィルターを使い始めて丸3年以上経ちますが、さすがは医療用メッシュフィルターの効果は凄まじく純正の濾紙タイプのフィルターに比べてかなりの高性能♪
オイル通過時の抵抗も拠り少ないため僅かですがパワーロスも抑えられ、エンジンにも優しいと云えます。
その、内部のフィルター本体はクリーニングすれば繰り返し何度も使えるし、頻繁にオイル交換をするオーナーさんにはコスパも最高ですネ♪(笑)

さて、毎回交換するのが理想的なのは判っていても、現実的にオイル交換の度に毎回替えるのは『(シール本体は廉価でも)ちょっと辛い！』ってな訳で、当方はオイルシールの裏表を交互に使うことで、3回に1回の割合で交換していますが、幸いにも今までオイル漏れのトラブルは起きていません。
と云う訳で、今回のオイル交換ではオイルシールを新品に替える順番だったため、いつもの様にオーダーしておきました。
でもって、昨晩予定通り届いたのでさっそく交換！

これで、またしばらくは安心して乗れそうです♪(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用車両　ホンダ　グロム改　143ccキット＋燃調補正キット装着
　それまで入っていたエンジンオイル　バイク専用鉱物性オイル10W／30　SM規格
ホンダ純正のG1よりも少しだけ上等のエンジンオイルからの交換と言える。
　テスト時の外気温　10度?13度
　テスト前日の夜、エンジンオイルを交換。グロムのエンジンオイル交換はやり方によって排出量がかなり変わるので、注意が必要だ。サイドスタンドを立てた状態では車体がかなり傾くが、ドレンボルトは左型〈傾いている方）ではなくクランク中央である。これでは全部抜けないだろうと、車体を左右に傾けると、結構な量が出てくる。これを数回時間をかけて続けると手間はかかるが、結構な量が抜けて、規定量を入れると下限ギリギリになってしまう。）
　翌朝、インプレッションテストを開始した。始動すると外気温が低いせいかファーストアイドルが高い。少し暖機をした後、低い回転でスタートするとエンスト。これはグロムのインジェクションの特性でもあって、燃費を良くする為にアイドル付近の燃調が薄いせいでもある。エンジンオイルがそれまで入れていたものより堅いせいか、オイルの抵抗にパワーを食われている感じである。
　5分ほどゆっくり走ってエンジンオイルを温めたあと、本格的に走り始める。アクセルレスポンスがよく分かるように、寒いけどウインターグローブではなく、薄手のレザーグローブで乗ってみる。オイルが温まると軽快に吹け上がり、オイルの堅さは感じない。
　中速域からの吹け上がりが気持ちよく、グロムのエンジン特性をより活かせる感じだ。グロムのエンジンはトップギア６０?８０km／ｈで燃調も濃いめになるのか、この回転域のトルク感が特徴だか、その特性をうまく生かす吹け上がりの気持ちの良さである。
　また、ギヤの入りもすこぶる良い。グロムのチェンジペダルは直付けではなく、リンクを介しているが、このリンクはピロボールでも何でもなく、ぶ厚い金属板にL型に曲げた金属棒でつなぐというおよそ原始的なリンクである。しかも4速のワイドレシオなので、シフトが楽しいと言えるようなバイクではない。しかし、このエンジンオイルではシフトが楽しくなる。理由はシフトがスコスコ入るのとエンジンのピックアップが良くなった気がするので、積極的にスロットルを開けて、エンジン回転をドンピシャに合わせられるからだ。
　気持ちがいいのはクリッピングポイントからの加速とジムカーナ―的な走りである。あまり楽しいので調子に乗ってクランク試走中に右ステップをゴリッとアスファルトに擦ってしまったほどだ。
　停止中のニュートラルの出も良い。ローからでもセコからでもスッとニュートラルに入って、ストレスがない。
　ただし、これは外気温の低い冬場のことなので、真夏の高温時、エンジンオイルも高温になっている時は、どうなるか分からない。経験上、エンジンオイルが熱くない時はシフトの入りがいいが、真夏の連続走行時には悪化するという経験はよくあるからだ。
　今回は鉱物系のエンジンオイルからの交換だったので、化学合成オイルの良さが特に出たように思う。鉱物系レギュラーオイルから比較すると値段は倍以上なので、コストは高い。しかし、チューンしたバイクや、走りにこだわる人には一度試して欲しいエンジンオイルである。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。