SV650ABSの初回点検時（985�q）にR5000とオイルフィルター交換して、3000キロ経過しましたが、以前SV650X時代に、バイクショップのおすすめでいれていた、M〇〇Ｌ4100Ｔのように、2000キロ経過でシフトが入りにくくなることもなく、いつの間にか3000キロ超えてました。すでに交換用として、R9000を購入していたので、R9000に交換しましたが、R5000でも十分だと感じてます。まだR9000では走っていないので、どう違うのか楽しみですが、この次はオイルフィルターの交換もあるので、ショップにお願いするつもりなのですが、R5000に戻しても良いかも、と思ってます。さすが純正。

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DTの分離給油で使用していますが、林道などで結構開けてるつもりですが、今の所問題はないです。キャブセッティング次第というのとありますが、普通に回りトルクもあります。エステル系で値段も安めなのでありがたいですが、少し煙っぽい。若干薄めのセッティングですが、サイレンサーエンドが汚れる。

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マグネットや先端のレンチで回す突起等ついてない普通の紙オイルフィルター

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10W-50に交換時期なので毎度のチョイス
交換当初はどのオイルでもフィーリング良好かと思います

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ビーノに使用していますか、ヤマハ純正品より価格が安く、トラブルもないため、こだわりがなければお勧めです。

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昨年にWebikeで購入してやっと使うタイミングになりました。
オイル量の１０％混入が目安とのことで３２０ｍｌ入りを購入して
ＣＢＲに２４０ｍｌ、グロムに８０ｍｌでちょうどいい量でした。
使用して走り出すとすぐにエンジンの滑らかさに気づきます。
また、シフトの入りやすさも明らかに良くなります。
排気量の小さいグロムの方が効果がはっきりわかります。
これでもう少しお値段がリーズナブルなら文句なしです。

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ホンダのエンジンオイル、価格が上がっていて驚き。
スクーターって書いてありますがリトルカブに入れました。

もう消耗品なので、純正の一番安いのでいいです。

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私はninja250rで使用しています。これを入れる前は2りんかんで量り売りされていたワコーズのストリート系のオイルが入っていました。正直なことを言えば街乗りだけであれば適当なオイルを頻繁に交換する方がエンジンは長持ちすると思います。しかしながらサーキットや高速道路などで長時間高回転を維持する場合にはこの違いは顕著に現れると思います。まず、合流での加速感の違い。圧倒的でした。ワコーズの場合シフトにもたつきがあり回転数も上がりにくいように感じていました。しかしながらv300の場合はシフトがカチッと入るような感覚でエンジンがスムーズに回転し、ぐんぐんと加速して言ったように感じました。おそらくプラシーボ効果だと思いますけど、シロウトですし...
ただ明確に差が出るのはやはりシフトフィールでしょう。流石はレーシングオイルといった印象を受けました。
しかしながら欠点もあります。こればかりは仕方ないと思いますがやはり高い。平均的な街乗り用オイルからの転換だったので、倍近くするオイルは少し手が伸びにくかったです。だが変えてよかった。そう思えるくらいにいいエンジンオイルです。迷っているのであればとりあえず入れてみることをおすすめします。二ーハンだったら油量も少ないし。レビューを見てもやってみなきゃわかんないことは沢山あります。トライアンドエラーの精神で行きましょう

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走行距離11,000キロ。
それまで、シフトアップがしっかり出来ているか不安だったのですが。
このOILを入れてから、カチッと音が聞こえている。
高いだけはあるな。と感じました。

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初回点検時と10000km程度を目安にゾイルを使用しています。
使用後は、エンジンの回り方や、音について、気持ちよくなるように感じています。
気のせいかも知れませんが（笑）
計測したわけではないです。

気持ちよいことや自己満足も性能のうちと割り切っています。
ただ、長年乗っていますが、疑いながら初めて使用した時の感覚は確かに素晴らしく、経験上でも効果はあると思っています。

お値段が高いので、まぁ、適切にオイル交換していれば、もちろん使わなくても問題ないとは思います。
余ったときはもったいないのでチェーンや摺動部に塗ったりしてます。

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