HONDA CB650Fで6000kmほど使用していました。

レスポンスの向上、振動の低減、クラッチフィールの向上などなど、メリットも多いですがツーリングメインでも2000km越えたあたりから劣化を感じ始めます。

決して安くはないのでもう少し持って欲しかったなぁ･･･と。

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パッケージがリニューアルしましたね。
使用した感じはいつもと同じ。
いつもと同じ安定感で安心です。

季節毎に交換していますが、ブレーキフルードは吸湿しやすいので
500mlサイズで販売されているのも親切で助かります。

おすすめです。

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YZ250にエンデューロコースで使用中です。

他社のオイルに比べると粘度がシャバいので混ぜるのが楽です。

混合比はシリンダーと排気デバイスの保護の為、45?50：1ですかね。100：1はトルク無くなるんで試すだけ無駄っす。

ま。他社の半額なのは嬉しい限りなんで販売し続けていてほしいオイルです。

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主に全合成のオイルを使っておりますが、いかんせん他のオイルは高く、今まで使用したことのないカストロールが値段も安く、指定粘度が10W-40なので同じ粘度を試しに購入してました。
入替え後、近くを走りましたが軽やかに回転が上昇し、結構外気温が高い状況でしたが、ギアの入りもスッコと気持ち良く入り、熱タレもなく良いオイルであることを実感しました（交換すぐなので当たり前ですが）。
普段は、もう少し高いオイルを使用しておりましたが、この価格でこの性能であれば十分満足です。さすがカストロール、食わず嫌いでした。但し、この状態がいつまで続くかが問題ですが（5000km程度持てば次回は、迷わずこれにします）。

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前に乗っていたZRXにも使用していて、全く問題がなかったので、現在の愛車にも。安いものは不安がつきまとうし、純正よりも性能のいいもの(実際はわかりませんが。)を使用して愛車を守りたいのでコレをチョイスしています。フィルター関係では、やはりK&Nが安心と勝手に思い込んでます。

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バリオスにH2のマスタータンクとともに使用です。
グリーンの色合いがとても綺麗で満足です。
バリオス前後、バルカン前後交換しても余裕の量です。
１台の方は210mlのほうでいいかと思います。
交換後はオイルの劣化もあり、しっかりしたフィーリングになりました。
特に性能アップとかするわけではないと思いますが、満足度は高いですよ！！
劣化すると色が薄くなるみたいなので、交換時期もわかりやすくていいですね。
値段は少し高い気もしますが自己満足度は高いです。

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KX２５０ｆメーカー純正指定にカストロールがあるのですが　これはＫＴＭのでしたかな？
こちらのオイルのほうが　ふき取るときにいつまでも残るので　付着力
保護性能はこんな方法でしかわからない自分ですがかなり良く感じます。
今回は１リットルで買ったのですが　コストパフォーマンスは４リットルでかなりいいと思います。
性能の持続性は　正直　モトクロスコース練習走行　１，２回　ほぼ毎回に近い頻度であらかじめ交換
してしまうので　性能の持続性はこの範囲では抜群であります。長期用いることがないので
汚れの吸着をよりしてくれるオイルを好みます。

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ヤマハSRX用にい使用しています、もともとSRX（1JL)がニュートラルに入りにくく、またシフトフィーリングが硬いのですが、このオイルを入れた直後に走行すると最悪にシフトフィーリングが硬くなりました！左足の親指周りに青痰ができるぐらい硬く、走らせるのがつらい状況、二度と使うか！と思っていたのですが、2回目の走行から嘘のように普通になりました、今まではモチュールかワコーズを使用していたのですが、今回のようなことは初めてで戸惑いました。
長距離も走行したのですが、フィーリングは良く馴染むと満足いくオイルでした、コストパフォーマンスも高いと思います。

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最近流行りのH2純正タンクに交換し、半分はドレスアップ、半分はメンテナンス性向上の目的で購入しました。

やはり何と言ってもこの製品の魅力はカラーリングだと思います。
一目で容量がはっきりと確認できるので、非常に安心して走行できます。

またパッケージが注ぎやすい形状になっているのでこぼれる心配も少なくすみますし、余分なオイルを抜く事も出来るので余計な消費がありません。


値段的には容量を考えるとあまり他社とコストパフォーマンスは変わりませんが、これぐらいの容量が一番丁度よくて扱いやすいと私は感じました。

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いままでパノリンを使用していましたがコストを考えてこちらを選択。
最高級とまではいきませんが上級グレードのオイルでありながらお求めやすい値段に満足です。

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