様々なメーカーからブレーキフルードが販売されています。
今回なぜカストロールにしたかというと、まずカストロールというブランドの信頼性です。
ブレーキは自分の命を預ける部品です。
ブレーキパッドはもちろんですが、フルードにも気をつかいたいですね。
純正でもよかったのですが、500mlという量に惹かれて購入しました。
1Lだと絶対余るんですよね。。。

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メーカーによると小排気量~中排気量バイクにオススメらしいです。
そこそこ値段が安いのに、部分合成油です。

ホンダのG1をここ2回のオイル交換に使ってましたが

トライテクノロジーとアクティボンド分子の効果で走行中のエンジンやギア等の保護はもちろん

エンジン停止時にもエンジンやギア等に、オイルが吸着して
エンジン始動時のエンジンやギア等の磨耗を抑える事をメーカーの公式HPに書いてあったので

カブ110にはオーバースペックなエンジンオイルかもしれないが
チョイ乗り主体で、一回乗ったら1速等でエンジンを一度はレブリミット付近まで回す
シビアコンディションの自分のカブ110には合ってると思い購入。
カブ110には出来れば長く乗りたいと思ってるので奮発。

カブ110ならオイル交換のオイル量は600ミリリットルで
2リットルで3回エンジンオイル交換出来るしね。

10W-30のG1よりやや固めの10W-40なので
スロットルはやや重い感じになりました。

古いオイルも交換時には真っ黒になってたので、加速やトルクが好調だった頃に戻りました。

ホンダG1の頃よりエンジンが静かになったので、あまりエンジンを回してる感じがしないので
ついスピードがやや出てしまう事もあります。
オイル交換の効果か、ギアもスコッと入ります。

スロットルレスポンスの反応が良いのが、ホンダのG1で
スロットルがやや重くなるけど、エンジンが静かにスムーズに回るのが
カストロールアクティブ4T 10W-40って感じですかね。

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KLX250のオイル交換用に購入しました。

カワサキ車のためのオイルと言えるライムグリーン色が最高です。

やや値段は張りますが、性能も申し分ありませんし、特にシフトが軽く入るようになったのが良かったです。

また、車体へ注ぐ際の漏斗も付属していたのが好印象でした。

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私の車体は単気筒で水冷です。夏場の耐え難いエンジン熱と、絶えず回りっぱなしのラジエターファン
でも、このクーラントブースターをクーラントに混ぜて使用すると、今まで回りっぱなし、上昇しっぱなしのエンジン温が下降しあまりファンが回らなくなります。
使用には、リザーブタンクに入れても良いのかもしれませんが、クーラントと混ざるのに時間がかかるので、即効果を発揮するには一度車体からクーラントを全て抜き取り、クーラントに規定の量を混ぜ合わせて使用した方が効果が発揮されます。
この1本でクーラント6リットル分ぐらい使用できますので、お友達と購入や、自家用車にも使用した方が効率がよさそうです。

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KTM純正指定ブレーキフルードです。
DOT5.1のフルードは、なかなか探しても見つかりませんが、モトレックス（KTM純正）のフルードは比較的安価で購入できました。
DOT4と混合しても使用できますが、一度リザーバータンク内のフルードを抜き取りエアーが入らないように交換したいと思います。
注意はDOT5とDOT5.1は全く違うフルードですので、混合使用はできません。
共通性があるのはDOT4とDOT5.1ですので注意して使用するようにします。

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ずっとこの製品使ってますが全く問題なし。
純正との差は感じられません。
オイルシール付きでこの値段ならコスパ良いです。
心置き無くフィルター交換出来ます。

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オイル交換は自身で行うため安くて助かります。
純正と変わらない性能で安上がりのため買いだめしてます。
このコストなら2~3回位のペースで使用できるため
愛車のためになります。
問題ないため★5満足してます。

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同社のHP（http:www.engin845@com/）に記載されている、油職人今昔話を全て読み、物は試しと購入しました。
初めて使用するので、KSRPRO、110ccのミニモトのチェーンに塗布しました。
100円均一で、女性の化粧品を小分けする際に使用する、注射器のようなスポイトを購入し、約20ccをチェーン1コマづつ、プレとの隙間とローラーの端にチョンチョンと注油。割り箸で、ローラーを1つづつ回して、十分馴染ませた後、余分なルブを拭き取り完了。
説明書通り、初めは古いチェーンルブが排出され、飛散したルブでホイールが汚れます。汚れは、後でクリーニングすれば済むので、そのまま約100kmほど山道を実走テスト。
まず始めに感じたのは、発信時のスムースさと力強さ。出力が小さいので、いつもならアクセルを開け気味にして、クラッチミートするのですが、何だか凄くスムース。走行中のチェーンの駆動も随分滑らかに感じました。
アップダウンとタイトなコーナーが連続するコースを一回り、結構元気良く走ったので、燃費は期待していませんでした。
しかし、驚いたことに、前回の慣らし運転レベルの走行より、約10％以上も燃費がのびてビックリ！42kmが46.5kmに。
正直、たかがチェーンルブと思っていましたが、今回の結果には大満足です。
走行中、エンジンから後輪へ駆動力を伝えるチェーンが、どれだけフリクションロスや回転する遠心力から負担を受けていたのか、思い知る結果になりました。
価格は内容量からすると、やや高めに感じる方もいるとおもいますが、スプレー式と比較して、塗布時に無駄に飛散することはありませんし、チマチマとした作業が苦にならないなら、是非チャレンジしてみては如何でしょうか。
個人的には、コストパフォーマンスも実力も、既にヤミツキですね！
パッケージデザインは、最後に廃棄するものに無駄な費用をかけないという割り切りよう、油職人職人の心意気の現れが、とても粋だと思いませんか？

ちなみに、ルブはサラっとしていて、チェーンに埃や砂が付着しづらいので、クリーニングは不要。ウエスで軽く拭き取って、新しいルブを塗布していけば汚れが少なくなって行きます。

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PFP オイルフィルター PF1005

昔から、いつもオイルフィルターはPFPです。
他にも安いオイルフィルターがありますが、私は数円から十数円の値段の違いよりも、少し高くてもしっかりと信頼できるPFP製を選択しています。

数円から十数円で、安心を買えるのなら安いものです。

オイルフィルターは消耗品なので安いに越したことはないのですが、ちゃんと信頼の出来る製品を安心して使いたいと思うのがユーザーの心理です。

このPFP オイルフィルター PF1005は、オイルフィルターカバー内のバネによりエンジン側のオイルルートに押し付けられてオイル濾過するようになっております。

走行10000km毎(約1年に1回)にオイルフィルターを交換するようにしておりますが、このPFP オイルフィルター PF1005のゴムパッキン部分は走行10000km(期間1年間)で全然劣化もしておりませんし、フィルター自体の損耗も確認出来ません。

しかし、フィルター内に確保された不必要な鉄粉や鉄片をフィルターごと取り除く為に、年1交換している訳です。

フィルター自体の強度としましては、多分走行30000km(3年)使用しても破損欠損するようなやわなフィルター紙など使われておりません・・・多分
そう言うところが、このPFP オイルフィルター PF1005の信頼できるところなのです。

実際は、私のように年1回(走行10000km)毎にオイルフィルターを交換しておられる方が多いと思いますが、古いオイルが付着したオイルフィルターをそのまま再使用しますと、古いオイルによりせっかくの新しいオイルが悪影響を受けるようなオイルの劣化を嫌う感がありますので・・・
オイルフィルター自体のライフは十分に残っておりますが、オイルフィルターも一緒に交換してしまおう！！と言う心理になるのだと思います。

オイルが少々汚れていても古くても、入っていれば大丈夫。
オイルフィルターも少々汚れていても古くても、詰まっていなければ大丈夫。

オイルフィルターは、詰まる前に交換しましょう。

その際には、是非とも信頼出来る　このPFP オイルフィルター PF1005をオススメ致します。

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12万Kmを超えた車両に15年以上使用していますが不具合がないので継続して使用しています。用途は、月1~2回の150Km以内のツーリングと2~3年に1度の4、000Km前後のツーリング主体ですが余裕を持たせてこのオイルを使用しています。交換サイクルは3、000~3、500Km。3、000Kmを超えると顕著にシフトフィールが悪くなります。シール類の攻撃性は少ないと思います。

取り扱い販売店が多いので、セール対象品になることも多く、自分でオイル交換を行った時に、注入オイルが若干不足した場合や出先で必要になった時に入手が容易であることも選択肢の決めてになっています。

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