同じものを今年初めぐらいにも購入。オイル交換に必要となるものがすべて揃っている。ウェスタオルやゴム手袋、廃油処理のための吸収剤入りのビニール袋まで入っている。うっかりして購入をし忘れてしまうドレンボルトのガスケットも入っているので、このキットを知ってからは単品で購入しようとは思わなくなりました。今回はオイルフィルターは使わなかったですが、予備として持っておけば良いし、無駄になるものが無い。次回のオイル交換時も注文します。

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オイルに関しては、ＲＢさんのオイルリザーブを利用して早め（3000km）に交換していました。
納車から1万Km行く前にフラッシングと「ちょっと良さげなオイル」を使ってみようと思い、先ずはスズキならエクスターでしょ！と言う事で購入。

バイクGSX-S1000(22)です。
プラシーボか気のせいか、ＲＢさんのオイルと比べて燃費が良くなりました。
RBさんのオイルだと良くて19km/l。
エクスターだと平均21km/l。
メーカーは約16km/lと言っているので、どちらも上回ってはいるので良いのですが、アイドリングの感じ、クイックシフターの感じ、変速時のショックなど考慮するとエクスターが今の所ベストです。

ヤマルーブのプレミアムシンセティックも試してみたいのでエクスター一択と言う訳では無いですがいいオイルだと思います。

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10W40ですが意外に燃費は良い．シフトフィーリングも悪くない．

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カワサキと言えばやはりこの色。
せっかくなのでホースもクリアにしてさらに映えさせました。

このバイクでサーキットとか行かないので性能は分かりません、普通に使えます。
250mlのボトルが便利そうなので500mlも同じ口にして欲しい。

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自分のインパルスは、このカストロールパワー1を入れるとシフトチェンジがしやすいと思い購入時は、カストロールパワー1に決めています。

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サーキット走行用に入れ替えてみました。まだ、走ってませんが、効果はあるかと…量的には、一台分でだいたい三分の一かな。フロントダブルとリアの分で。クラッチあるタイプでも半分有れば十分かな。やり方にもよると思いますが、3台分？3回分？いけそうな気がします。

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G5だと柔らかすぎるのでG10をチョイス。
普通に使えます。

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サーキットでも使用していますが、私のようなエンジョイ初心者レベルでは問題ありません。
値段も安く、惜しみなく早めの交換しています。

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今までレブル250には指定オイルであるG1をずっと使用していたがいつの間にか粘土が10-30から5-30になってしまった。そのため最新のオイルでは夏場になってからブリードホールからエンジンオイルが多め吹き出してくるようになったのとエンジンの感触が今まで感じたことがないくらい悪くなったのですぐにG2に交換した。するとエンジンノイズが減りガサツな感じからシフトもいい感じになりエンジンオイルの吹き出しも止まった。今後は季節にかかわらずレブルにG1を入れることは無いだろう。

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W650で10-40を使っています。3000キロ毎に交換。

空冷エンジンには厳しい京都の暑い夏を問題なく乗り切ってくれましたし、交換間近になってもシフトタッチに変化が出たりギヤ抜け起こしたりすることもなく、性能低下の幅が小さいと思います。

ただ、交換直後はエンジン音が静かに感じます。
スーパースポーツで回して走るのには限界が低めかも知れませんがツーリングユースには必要にして十分の効果はあります。

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