ZX-14R ABSのバ-ハン化に伴い
クラッチ・ブレ-キのエア抜きに使いました
量的にもちょうどいいし
（あまり保存はしたくないので）
しかし・・値段が高過ぎるので
少し残念です

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エンジンオイルなどと違い、ブレーキフルードにおいてはメーカー純正以外の使用差は無いと思うが特にこだわっているブランドもないのでこちらを購入。沸点がとか、ブレーキタッチがとか見劣りするところもなく性能に対しては問題は無い。ただ価格がちょっと高めです。
その価格差に見合う性能については私の知見では語れませんので、是非ご自身でその違いを感じてみてください。

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ヤマルーブプレミアムシンセティックからの銘柄交換。
元オイルがそこそこいいのとカブなので、劇的な性能向上は感じられないが60~80km/hの伸びがよくなった様子。
他オイルと違い走行中極端な性能劣化はみられず、3000km走り同じTCOに交換。
画像の右側は3000km走行したオイル。
左は新品オイル。

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私のバイクが130ccの4速ロータリーミッション車ということも関係していると思いますが、結論から言うとビジネスバイク程度のエンジンで、かつ普段が街乗りばかりであればR4は必要でなく、S4で十分のようです。

250cc以上であれば熱の影響もあってオイルの性能差が重要になるのかもしれませんが、私のバイクは所詮ビジネスバイクなのでオイルによる顕著な差は感じることができませんでした。シフトフィールが改善したらありがたいと思っていましたが、全く変化がありませんでした。ひょっとしたらS4の性能が優れているだけかもしれませんが・・・。

貧乏人の私にはS4との価格差が大きいと感じますし、S4との差額でオイルフィルターを購入した方がバイクにとって良いのではと思います。

ひょっとしたらKSR110のような高回転を多用するスポーツ車なら鈍感な私ですら違いを感じる可能性がありますので、あくまでも参考程度の意見として耳を傾けて頂ければと思います。

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バルブガイドが割れエンジンを開けた際、ヘッドやヘッドカバー内がとても綺麗でした。

通勤でバイパス道路をアクセル全開近くで47000km走ったエンジンでしたが、カムやシリンダーは無交換で済みました。

オイル量が少ないので2000kmで交換していましたが、オイルを食うこともなかったので、リングの磨耗も少なかったと思います。

値段が少し高いですが、結果として再利用できる部品が残ったので良かったと思います。

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性能は申し分ありません。飛び散りもすくないですし、色もホワイトで個人的には好きです。それよりもこの容量に大満足です。おまけにクリーナー付き。チェーンルブを選ぶならこのセットおススメです。

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今までは4L缶を購入していたのですが、毎回少しずつ残るのと、缶の処理がめんどうなので今回は20Lペール缶にしました。3000Kmで交換していますので性能は満足しています。容量が多いのでガンガン走って、ガンガンオイル交換できそうです。

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他の缶入りと違い、実に注ぎやすいボトルです。
リアのリザーバータンクはフレームなどがあり注ぎづらいのですが、この商品のボトルなら注ぎやすく、
また量も調節しやすく、大変よろしい感じです。
が、値段が惜しい。
他と比べると倍近い値段です。
もう少しお手軽な値段ならいいのですが、、、。
次からはボトルだけ使いまわしてホンダ純正オイルですねw

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純正のものよりも少しだけですが安いので、いつもこのフィルターを利用しています。専用レンチを使用することなくメガネレンチで取り付けできるのも良い点です。

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ウェットタイプと両方を購入してみました。注油した所が一目でわかります。また、垂れたり飛び散ることもなくバイクを汚すこともないのでウェットタイプのものよりもドライタイプの方が私は気に入りました。

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