タイトルのとおり以前はブレンボ　ブレーキフルード HTC 64Tを使用していましたがサーキットのストレートエンドのフルブレーキを数回繰り返しただけでレバーがハンドルにくっつきそうになるし、なにか良いものがないか探していたところネットの評判を見てエンドレスに決めました。
交換して走った感想はストレートエンドでもブレーキレバーはほぼ入ってこないし、初めから終わりまで人差し指と中指の2本で操作できました。
劣化も気にするほどではなくサーキット走行前にはチェックして悪ければ替えておこうかというレベルです。
ブレンボより価格も安く、高性能なので気に入ってます。

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初めて使用しました。オイル缶の封印がとても開けにくい。
このオイルグレードなら安いと思います。1000km交換してるので使い続けると思います。ノイズやシフトも高級オイルと変わりありません。

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いままで他社のチェーンルブを使っていましたが吹き付け後ホィールやその周辺に飛び散り難儀しました。この商品を使い走行後はほとんど飛び散りはありませんでした。さすがワコーズだと思いました。

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チェーンの基本メンテに使い続けてます。
きちんと油が入ればしっかり働いてくれます。

チェーンケース内の飛び散りはありますが気になる程ではありません。
良いです、定番品ですね。

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夏場の定番品、クリーンでカーボン少ないと思います。
画像のプラグからも、くすぶり無く燃えていそう。
プラグは、使用期間最後まで、かぶり無く使えるのは、
セッティングと良いOILの賜物に思います。

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初大型・中古購入車両で販売店がオイル交換無しの整備(何もしてないかも)というので、自分で交換しました。
北海道在住でも、夏場は信号待ちでファンが回るので冷却性能の高いとされているパノリンを使用してみました。
オイルの劣化によるものか、パノリンの性能かまだわかりませんが、冷却性能はなんとなく良くなったかな?というぐらい。
シフトフィーリング・吹け上がり等体感できるぐらい向上しました。
次回もパノリンを使用して再確認してみようと思います。

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エンジンオイルに特にこだわりがない方であれば、これ以外の選択肢は必要ない安心の一品です。

総じてバランスが良く、低回転域以外での不満が出ることは今のところなし。そもそも設計上の持病があるエンジンでは、それらを劇的に改善することはできないものの、エンジンオイルとしてこれほどまでの個性の乏しさは、むしろ大きく評価されるべきでしょう。

小型などメーカーがG1を推奨している車種でも明らかにフィーリングの向上が得られることが多々あります。

敢えて不満として挙げるのならば、極低回転域でしょうか。それも夏場限定ではあるのですが、油温がそこそこ上昇すると、若干の不自然なエンブレを感じること。あとはシフトダウンでのショックの増加です。走るほど徐々にその症状が顕著に…といった風では無く、一定のラインを超えると急に堰を切ったように表れます。

流通量が圧倒的で、入手がし易いことも消耗品としてのクオリティのひとつだと言えますし、他社製の同等品に比べ、実勢価格は格安と言える現状、不自然なまでに安価なホームセンターのPB鉱物油を選択するのはバカバカしく思ってしまいます。

今まで乗り継いできたオートバイに関しては、S9と使い分けることで全く問題なく、快適にライディングできています。お勧めです。

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GROMで不評のフロントサスペンション。
倒立サスですが中身はお粗末なもので、GROMを所有している方なら分かると思いますが、ふにゃふにゃとして、ただのスプリングサスのような乗り心地です。

減衰は全く効いていない感じで、停止状態でフロントブレーキを握ってサスをストロークさせると、フルボトム近くまで行って、そこからビヨーンの伸び上がります。

50キロ~60キロからの信号停止のとき、フロントブレーキのみで減速するとズゴッとサスが沈み込み、停止後にニュッと伸び上がる。
このフィーリングなどが気に入らなかったので、GROMのサスチューンで評判のカヤバ フロントフォークオイルG30に交換する事にしました。

交換後、停止状態~発進して、すぐに違いが分かりました。
フロントブレーキをかけると、初期のサスのストロークスピードは体感出来るほど遅くなり、ねばり、ふんばり感が出て、しなやかな感じがます。
伸び側はすごく大きな変化はありませんが、ビヨーンといった感じがなくなります。

全体の印象としてはブレーキング時、加速時のピッチングが少なくなり乗りやすくなりました。

この商品は容量600ml。
GROMのサスには1本あたり約250ml入りますので2本分（1台分）の計算になります。（調整は容量でなく油面で行ってください）

今回油面はマニュアル通りの75ミリにしましたがあと3ミリ程度上げても良いかな？と思いました。

GROM乗りの方にはオススメです！

2000円程度の商品でこれ位の効果があるのであれば、商品、価格、性能面で十分だと思います。

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35:1⇒40:1⇒45:1⇒50:1を2007年式KTM125EXCで
各50リットル出光のハイオクと混合しましたが
一番驚いたのは　始動性が悪い35:1でも白煙が
さほど出ないのです。50:1で現代の交通の流れで
サイレンサーから不快なものは一切ありません
50:1を200リットル焚いたときに売りましたので
焼きつきとかわからないですが　もしかするとまだ薄めれるかもしれません。自分はネットで色々調べて
50:1比率で使われている友人の書き込み見つけ
50：1に落ち着きました。
サイレンサーからタールは一切ないです。
今までモトクロッサーでは40:1より薄めたことがないので驚きでした。

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NSR250（MC28）に、ずっと使用しております。
NSR専門の某チューニングショップで聞いたところ、オイルは排気バルブへのカーボンの沈着の面から、ホンダ純正のGR2か、このヤマハの赤缶がいいとのことで、個人的に100％化学合成の赤缶を使用しています。今まで四角い缶でリアボックスに収納しやすかったんですが、今回届いたのは丸い缶でした。スーパーRS 1Lに丸い缶もあったんですね。（個人的には四角い缶のほうが使いやすいかな）

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