純正が一番。
サービス品？とはいえ付属ノズルは使えませんので、星を減らしてます。注いでいるうちに取れるか漏れます。
商品自体は問題ありません。
ただ…かなり余ります(笑)ので、CRF250Lで交換を考えている方、この一本で十分です。

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友人から ロード用のモチュールのチェーンオイルが良いと聞いたので、オフロード用のモチュールオイルも良いのではないかと…早速購入しました。
薄い緑色のオイルで、吹いた場所も分かるし 液だれも少ない。乾くとベタつきが無くなり 軽くチェーンが回るし チェーンの砂かみが少くなりました。しかし、オイルの維持時間が短いじかな？。でも、林道ツーリングに行った後は 洗車が付き物だからその都度に注油すれば良いけどね。

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デイトナさんですので、信頼も出来ると思います。造りも問題なく使用できますし。
消耗品ですので、コスパ的に良いかと思います
Oリングが付属していれば最高ですね

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マジェスティSのオイルとして今回はelfエルフ SCOOTER4 CITY 10W-40を選択しました。このオイルを選択したのは今回が初めて、価格も手ごろで、elfブランドは気になっていたのが理由です。半化学合成油ですが、非常にきれいなゴールド色のオイルです。
交換後の感触はエンジンが滑らかに回転しトルクフルに感じます。（新品オイルなので当たり前かもしれませんが）価格を考えるとパフォーマンスが良いオイルであるのは間違いないと思います。

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性能、価格面においてコストパフォーマンスに優れた商品だと思います。ただし、オイルの汚れ具合を確認する場合、最初から強い茶色であるためある程度の慣れが必要であると思います。

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SM610IEに使用。前オーナーがこのオイルを使用していたと言うのでこのオイルにしました。
交換後は振動もへり、カムチェーンの音も無くなって、全体のフィーリングがマイルドになった感じがしました。
シフトフィーリングについては、元々ニュートラルに入りづらい車種と言うこともあってか、あまり変化は感じませんでした。
以前GSX-R1000に入れていたときは、オーバーヒート一発で駄目になったのですが、SM610では今年の猛暑でもしっかりと耐えました。

この4Lボトルだと、1Lあたり1500円ほどで全化学合成油で買えるので、大量のオイルを必要とする大型バイクにも重宝しています。またデイトナが正規代理店を務めており、サポート体制も万全にもかかわらず、ヨーロッパ現地価格と値段がほとんど変わらないというのも素晴らしい。モチュールなんかは日本正規輸入品と現地価格で3倍も値段が違うことがありますからね、いわゆる「おま値」です。
独特なボトルの形状も注ぎやすくてGOOD。非常にコストパフォーマンスの高いオイル＆メーカーだと思います。

モトレックスの「安くすることでオイルの交換頻度を高める」という理念もまた好感が持てます。
「高いオイルを長く使うより安いオイルを頻繁に換えるほうが良い」という俗説がありますが、これは正確ではありません。交換していればどんなオイルでも良いというわけではなく、安価な鉱物油では化学合成油の油膜には到底およびません。高性能なオイルを使用していたエンジンから取り外した部品はいつまでも油膜が残って錆びにくいですし、レース用のオイルにいたっては、注ぎ口に残った一滴が缶全体に回ってべとつき、パーツクリーナー程度では落ちないほどです。
この点についてモトレックスは、ハイドロクラッキングオイルを「鉱物油」と表記する“良心的”メーカーなので、品質に対する安心感もあります。（もちろん国際ルール上は認められていることではありますが、その顛末を考えると…）
「10年乗るならモトレックス」の謳い文句は伊達ではないでしょう。

ところで、SM610IEのマニュアルには、オイル交換量が2Lと記載されていますが、正しくは1.8Lです。
2L入れたら、オイルゲージ窓を遥かに超過してしまいました（笑）

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かつ私のバイクが市販されていた40数年前
その頃はチェーンオイルなんてものはなく、ギヤオイルや4ストオイルをチェーンオイルに使っていた。
そんなことなので、これまでYAMAHAのギヤオイルをこまめにチェーンに塗っていた。
今回ははじめてチェーンオイルなるものを購入してみた。
チェーン全体に吹いたあとに後輪を回すと、変なつっかかりなくスーーっと回る。
これは感動した。
嬉しくなってもう一台のバイクもチェーンオイルをさしました。

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高性能バイクにはやっぱりこれ。
エステル由来の強力な油膜が、スムーズな吹け上がりと滑らかなシフトフィールを提供してくれます。一度使えば違いが判るはずです。
ただしライフが短めなのが玉にキズで、だいたい500キロも走れば、フィーリングの劣化を感じ始めます。一般的な車両のマニュアルであれば約3000キロでのオイル交換を推奨しているバイが多いかと思いますが、このオイルを使用するに当たってはより短いサイクルでの交換が好ましいでしょう。
このモチュールのボトルは面白い構造をしており、キャップのリングを起こして引っ張ると、ノズルがニョキッと生えてきます。そこからキャップを回せば開く仕組み。ノズルは大口径なので少々使いづらく感じるかもしれませんが、柔らかい素材なので絞って使えば小さい受け口にも使えます。私はこのフランス的なユーザビリティは気に入っています。
ライフの短さと値段の高さからランニングコストは悪い部類に入りますが、どんなバイクにもお勧めできる素晴らしいオイルです。

ちなみに、ヨーロッパでは15ユーロ程度で売られており…、○フアンドロードに行けば並行輸入品が3000円以下で売られています。公式アナウンスとしては、日本仕様（正規輸入品）は湿度対策がされている別製品とのことですが…？並行輸入品は日本では公式サポートは受けられない旨が裏のラベルに記載されています。

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急遽エンジン全バラの為購入しました　100％科学合性オイルの中で価格と他の方のインプレ・商品の「エンジンに優しい」のうたい文句でこの商品にしました　今後このオイルの性能に期待したいです

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今までは国産メーカーのオイルを使ってたのですが、今回友人から評判を聞いてこちらのオイルを購入しました。使用した感想は、普通に使えるオイル！という感じです。特に特徴は無いのが、このオイルの特徴といったところでしょうか。

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