klx125に使用しました。今まで使っていたのはドライタイプでしたが、オフ車に使ってみるとオンロードに使った時よりも少々油切れが早いようでした。この泡タイプは粘度が高く、時間が経っても糸を引くほどのしつこさで耐久性は期待できそうです。心配なのはそれゆえ砂なんかを引き寄せてスプロケ等の摩耗が早くなりそうな事です。
これは暫く使ってみないと分かりません。あと、スプレーした後に余分な油を拭き取りにくいです。それほど粘度が高くベタベタします。

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NSR250R推奨オイルホンダウルトラGR2。ですが相変わらず高いです・・・3、000円以上で送料無料が魅力なので今回もウェビックさんで購入です。他店は単体では安いのですが送料が高いので(ー_ー)!!
商品は何ら問題は有りません。何せ推奨されてますから

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メーカー、商品名忘れましたが昔使っていたチェーンオイルが無くなってから色々な物を試してみたが、どの有名メーカーの物も糸を引いて飛び散りリヤ周りの掃除が大変でチェーン本体もほこりや砂がすぐこびりついてすぐ汚くなりメンテナンスも大変でした、、、、がやっと良い物に出会いました。こいつはオイル自体サラッとしていて浸透性も良く、走行時も糸を引いて周りを汚す事も無くチェーン自体もネチャネチャにならず砂塵なども付きにくく良い感じです。
そのかわりチェーンが乾いた感じに油切れのようになるのは少し早い気がします。でも他の物と比べて量も多めで価格もそこそこ安いのでまめにメンテナンスすればチェーンもピカピカ車体もピカピカで大満足です。

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BLEND STREETを原付(HONDA solo)に使っていて印象がよかったので、このSYNTH STREETを大型空冷のDUCATI Monster696に入れてみました。
印象としては想像以上です。
これまで使っていたものより安いので、あまり期待していなかっただけに意外でした。最初の印象はこれまで使っていたもっと値段が高いオイルより良いくらいです。
ただ、BLEND STREETも同じ印象なのですが、エンジンフィーリングはよい感じなのですが、シフトフィーリングについては、不安感こそないものの、「ちゃんと潤滑しているか？」という不思議な独特の感触があります。渋いのではなくカチカチ入る感じです。
あとは3000kmくらいの通常利用であまり劣化がないのであれば、コストパフォーマンスから今後メインで使い続けてもよいかな、と考えています。

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リード110のオイル交換の時に、オイルを違う銘柄に変えたので使ってみました。
使わなくても良かったのですが、試してみたい気持ちが勝ちました。
値段も安いので良かったかなと思います。

正直フラッシングの効果なんてよくわかりません。
まぁ古いオイルをできるだけ排出するにはいいのかもと思います。
取り敢えずまたオイル銘柄を変えたら使うかもしれません。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
有名メーカーHOLTSの製品であることと、青い色がきれいだったので（笑）
【実際に使用してみてどうでしたか？】
結構薄めても青さが出ます。
写真は10％以下に薄めてますが、この発色です。
この製品の場合、液に透明度があるので、ラジエーター内のちょっと先くらいは視認できるのも良いです。
逆に、暗いところではリザーブ液量が確認しにくかったです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
車種にもよりますが、そんなに難しくはありません。
オイル交換よりはラフにできます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
水仕事なので、ぬれても良い場所でやるほうがいいでしょう。
ラジエーターキャップから満水まで入れた後、一度エンジンを吹かして、エアーポケットから空気を抜いてから、もう一度継ぎ足してやる必要があります。
【期待外れだった点はありますか？】
ちょっと高かった。
それと、容器がずんぐりした形状で注ぎにくい。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
容器が注ぎにくい形状なので、ノズルがつけられるものにして欲しいですね。
【比較した商品はありますか？】
LLC（緑）。
コストパフォーマンスは良いですが、色は普通です。透明度が無いので濁って見えます。
【その他】
私が購入したときは900円以上したので、今は安くていいですね。
サービスマニュアルには、水は純水を使うように書いてあることが多いですが、水道水で十分です。（井戸水だと、ミネラルが多いのでちょっと拙いかも？）
どうしても純水がよければ、薬局で買えます。緊急時には「バッテリー補充液」でも大丈夫です（成分は要確認）。ちょっと高いですが。
私は東京住まいなので、気温が氷点下になることも少ないので、希釈も適当です。

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オイル選びで迷っているときに、先輩からこの商品を勧められ、今まで自分が購入してきたオイルより高額でしたが購入に踏み切ってみました。

それまでの状態というのが、、、
車種：SRX400（608cc化）
入れてたオイル：パノリンレース10w50
症状：608ccエンジンに換装したところ、そのエンジンで2速→Nへのギア抜けが頻発。また一緒にFCRキャブを装着したので、しっかり暖気してから走行したいところ。

この円陣家至高 TCOを入れてからは、、、
・スコっとギアが入るようになりギア抜けがかなり無くなった。
・エンジンの振動が低下、全域でフケ上りが鋭くなり、5000~7000rpmまでのレスポンスが向上。
・暖気時間が短くなった。でも油温が上がり続けることなどはなく、性能が安定している。
・現在、交換後1900km走行したが特に劣化した感じは受けない。（走行一回あたり大体100~300km走行）

こうやって書くと何かの宣伝のような気がしてしまいますが、実際に体感したことです。サンクチュアリさんなど、有名なショップでもここのオイルは勧められているようですので、ちょっとお値段は高いですが、しばらく継続して使用してみようかと思います。

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バイクは劣化が早い分、交換頻度が高いため、ストリートで使う分には手頃な価格で適度な性能と割り切っています。
この商品は信頼のホンダ純正DOT4で容量が1Lサイズもあり、お買い得感があります。

複数車両を持っているととても重宝します。

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オイル交換のために購入し、早速装着しました。性能（濾過性能）などは見れるわけではないので、わかりません。なので、信頼のおけるブランドを購入させて頂きました。

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パノリンのオイルを使っています。信頼、安心、コストパフォーマンスで、一番優れていると思います。
3000KMごとに交換して、かれこれ5年ほど使っています。その間、愛車にトラブル等は一切ありませんでした。

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