2500kmごとに交換。
10000kmまでkawasaki純正R4を使用していましたが、その後こちらにかえましたが、大きな違いは感じられません。現在25000kmを越えたがトラブルなし。

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1年毎に2台交換するので量的には丁度いいです。

安価の割に性能は安定していてタッチも上々です。

社外品の4POTキャリパーにも安心して使えます。

作業後は必ず周囲を水洗いし付着した液を洗い流しましょう。

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シールチェーンに使用しています。
他の方のインプレどおり、初回使用時は念入りにチェーンクリーニングしたにも関わらず古いルブが盛大に飛び散りますが、確実にアクセルレスポンスと加速が良くなります。
（正味出力は確実増えていると思います）
2回目以降も初回程ではありませんが、必ず飛び散りますので、ドライタイプのルブを使っていた人は気になるかもしれません。
また、バイクの保管状況やメンテサイクルによってはドライタイプのルブと比較してサビが発生しやすい気がします。

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SUZUKI アドレスV125Gに引き続き使用。
エンジンノイズの軽減、燃費や加速性能の向上。潤滑性能のロングライフ化。純正品とあって価格も安く安心できる高性能なオイルだと思います。

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タッチが柔らかくなると当然初期制動力が落ちる形となります（ブレーキフルードでそれまではかかっていた圧が逃げるため）
これに初期制動力の高めのパッドを組み合わせたほうが良いのではないでしょうか。
よくあるDOT5.1のフルードのようにタッチが硬いほうが当然リニアに効きますので、どちらが良いのかは甲乙つけがたいです。

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やっぱり一番のメリットは白いこと、ですね。
あと粘土が高めなので、ベアリングのグリスアップにも使えます。
何も考えずにスプレーしてもどこまで噴いたか一目瞭然。
噴射量が多いのか、どうしても飛び散りが多くなります。

今はAZのチェーンオイルに乗り換えたため、ベアリングのグリスアップに使われるのみとなりました。。

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今まではワコーズのを使っていたけど値段が倍近い。
なので今回はこいつを使ってみることに。
ホームセンターでもすぐ手にはいるしコスト的にも満足です。
他の方の評価を見てもイイ感じみたいだし。

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知人が使っていて絶賛していたので買ってみました。
ただ油膜自体は長持ちしないみたいなのでマテにスプレーしないとダメかな。
イイ点はドライなのでチェーンに砂埃が付きにくい点ですかね。

なので、こいつはNチビ(サーキット走行のみ)に使用する予定です。
公道を走るCBRは今までどおりワコーズのを使っていこうかと思います。

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VF750Fのフロントフォークオイル交換に使用しました。
ホンダ純正は高い・そこまでの違いは体感出来ないとの判断でコスト優先で川崎純正のフォークオイルを購入しました。
交換頻度が1回／年くらいなので交換した際の違いは体感できませんが汚れすぎない内に交換するのがメンテナンスでは？
VF1000Rのフロントフォークにはドレインがありますが、フォーク脱着にてオイル交換を実施・油面で調整し左右で1Lで充分足ります。
高級・高性能なオイルはやっぱり違うと思いますが、ツーリング主体の走行では充分なスペックと思いますし不満はありません。

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クリーナとルブがセットで値段が手頃なので買ってみました。ブラシもついています。
こちらのセットは、ルブが白くてどこに噴きかけたか、どこから作業を始めたかが分かりやすいので便利です。

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