明らかに施工後、調子がいい。飛び散りにくく、こびりつきにくいので、メンテナンスもらくにできます。
また、水置換性があるので、洗車後に施工も出来、雨にも強いので重宝しています。
容量の割りに価格が高いのがたまにキズですが、持ち運びもできるのでいいと思います。
他の人におススメできる商品です。

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以前より使用していて、前回は同社のシンセティックゴールドを入れてみましたが、特に変化を感じなかったのでまたこの商品をリピートしてみました。交換サイクルを少し早めれば問題無いと思います。円安がどんどん進行しているお値段もお手頃でいいです。

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ヤマハBT1100ブルドックに入れていました。
このバイクドラッグスターと同じエンジンで空冷エンジンのためハードに乗ると熱ダレします。
私の乗り方が極端で一度跨ると3時間ぐらい降りないためだと思います。
ネットで熱ダレについて探していたらこのオイルに行きつきました。
うたい文句どうり熱ダレもなく一日10時間走りきることが出来ました。
シングルなので少し硬いと思われますが＃30、＃40、＃50と選べるのでそこは調整できます。
バイク用のオイルではありませんがクラッチの滑りは起きませんでした。
液化チタンが入っているのでソリッドタペットのエンジン（年式が古いエンジン）には向いています。
温まってもクラッチの切れが悪くなったり、ギヤーの入りが悪かったりしたことがなくイイオイルです。
昔はSR400にバルボリンのシングルを入れていました。
季節に応じて粘土を変える必要がありますがオイル交換を自分でするような人で空冷エンジンの熱ダレに悩まされているような人にはおススメです。

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大容量なチェーンクリーナーとルーブのセットでコストパフォマンスは非常に優れています。クリーナーはスプレー噴射時の勢いが強く汚れも落としやすいです。また細いノズルが取り外しのタイプではなく立ち上げて使用するタイプなのも便利です。チェーンルーブは粘度が高く飛びにくいですが、色が白色なので目立ってしまいます。
カラーチェーンを使用している場合は注意が必要でうす。

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ヤマハグランドアクシス用にヤマハスーパーオイルを使ってましたがちょっと値段的に厳しくなってきたので少し安めなカストロールのオイルを・・・全く問題も無く走ってます。

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以前も使っていまして安心して使えているのは良いのですが、フィルターを外す際レンチを掛ける所がなくツルツルですのでパッキンが食いついちゃっている場合に苦労します。
値段もお値打ちでこれ以上望むのもアレですが、レンチをかけられるようにしていただけるとうれしいですね。

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同じカストロールのPOWER1 RACINGと迷いましたが、初回はこちらを採用。
気持ちシフトチェンジがカチッと決まるようになったような…
今のところ特に問題点は見当たりません。

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R1-Zの片方のフォークシールが消耗し、交換する際、オイルも交換しました。ついでにもう片方もオイルの交換しましたが、量は十分でした。

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R1-Zに使いました。1年中通して、オイルの軟らかさの変化を感じません。新品のときはほぼ透明で、汚れや劣化の状態が、分かりやすくて安心です。

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純正パッド交換と同時に購入しました。
グロムなので、ホンダ品を選びました
交換後の感想
交換時間はパッド交換と同時で約1時間ほどかかりました。
交換後も特に違和感のないブレーキでした

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