XJR400のオイル交換作業の際に合わせて交換しました。
交換前はフィルターが詰まっていた為かオイルランプが点灯し調子が悪かったのですが、交換後はそれまでの症状が嘘のように消えました。

しばらく乗っていますが絶好調です。

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PCXのオイル交換に使用。新車からの1回目のオイル交換なので安心できる純正を選びました。何事も純正が1番と思っているので。近くのホームセンターと同金額なので、送料を入れると高いかな。。。
注文時は送料無料となる様に他部品と一緒に注文する様に検討します。

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エンジンオイルを使ったメンテナンスに凝った事もあったのですが、頻繁に注油するのがなんだか面倒になってしまったので専用のルブに戻って来ました。
チェーンメンテナンスの頻度は格段に低くなりましたが、注油する際は専用のクリーナーとブラシで出来るだけ綺麗に掃除してからするようにしています。
これくらいの頻度なら楽しくやれます。

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【Webikeモニター】
はじめて使いました。
価格が高いように感じますが、浸透が良く少量ですむので、スプレー式よりお得だと思います。

一コマづつ良く動くようになり、バイクが軽く感じました。

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効果はすぐに実感できます。
エンジンをかけ、いつもより少ない暖気でアイドリングが安定しました。
シフトフィールも軽くなり、低回転から高回転までスムーズに吹け上がりました。
エンジンのメカノイズはそこまで変わらない気がします。

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クーラントを排出して、水が透明になるまで洗浄してから、スピードフラシュと、水を規定量まで投入。
その後20分ぐらいアイドリングさせた後、排出したのですが水が、うっすらと茶色でした。
洗浄効果は確かにあるようです。クーラントは、数年一回の交換なので、そのたびに使っていきたいと思います。

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実感できるほどの効果があるのかはわかりませんが、透明だった色が
黒くなったのを見ると、「汚れが落ちた」という満足感はあります。

何回かに1回の頻度で使ってみようかと思います。

距離を走った中古車なんかに使ってみるとさらに楽しいかもしれません。

値段もお手ごろなのではないでしょうか?

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スズキのチェーンオイルRです。

チェーンオイルは大きく分けて、
ウェットタイプ・セミドライタイプ・ドライタイプの3種類がありますが、
こちらはドライタイプになります。

ドライタイプの特徴としては、速乾性があることです。
ウェットタイプやセミドライタイプは、オイルをなじませた後、
1日は放置しておかないと乾きませんが、ドライタイプは目安としては2時間程度で乾きます。

また、そもそも乾きが良いため、走行中にチェーンオイルが飛び散ることもありません。
ウェットタイプやセミドライタイプは乾かした後でも、オイルがタイヤに飛び散ります。
タイヤのサイドにオイルの痕がびっしり付くほか、オイルがタイヤにつくことで
タイヤが滑りやすくなります。
そういった意味でも、チェーンオイルはドライタイプがお勧めです。

中でもこのスズキのチェーンオイルRはオイルが白いため、
塗布した部分が目視で分かりやすい・塗布の適当量が分かりやすい、といったメリットがあります。
また、同じドライタイプでも噴射が激しく広がってしまうものもありますが、
こちらの商品は噴射範囲が狭いため、しっかりチェーンに狙いをつけることができます。

値段も至って普通なので、お勧めです。

余談ですが、こちらの商品に限らずチェーンオイルを塗布する際は、
噴射ノズルの先端を軽く曲げておくと塗布しやすいです。
ご参考までに。

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KTM純正指定のオイルです。他ブランドを試していないので比較できませんが悪くない性能かなと思います。熱ダレも少なくノイズも抑えられているような気がします。
10W-60でシフトフィールは馴染むまで固いですが数時間も走って温まれば初期の固さはすぐに消えました。街乗りする人は合成オイルの割にコスパも良いのでオススメします。

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ほとんどのバイク用品店で取り扱ってるので手に入りやすいのが良いです。
だいたいオイル交換2回したら交換してます。
体感できる性能とか分かりませんが、純正品よりもよさげかな？
取り付けは交換するだけなんで、オイルフィルターカバー外せたら誰でもできます。
Dトラ＆KLXはフィルターを押すバネがあるんですが、それが非常に取り付けにくかったりします。
フィルター側の問題ではありませんが、なんか、バネを固定できる窪みみたいなんがあればさらに良いんですが。
バネの固定はグリスを接着剤代わりにしてます。
今後ともフィルターはこちらを使用し続けると思います。

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