EXC-Fの純正品なので購入。
効果の程はわかりませんがシールに優しいらしいです。
冷却効果は問題ありません。
ノズルが付いていて注ぎやすいです。
容量についてはどの車種でも1.2Lが指定容量なので1Lだと少し足りないが2L買うとあまり過ぎて困るし高くついてしまうので1.5Lくらいでラインナップをしてくれると助かります。

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【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV)に使用しました。
普段はヤマハの赤缶ですが、他のオイルも試してみたかったのと500ml缶が欲しくて購入しました。(笑)

【使ってみていかがでしたか？】
交換後、正直性能がどうとか自分にはよく分かりませんでした。
白煙の度合いもまぁそんなに変化は無いかなと思います。
また、自分はオイル量管理が適当なのでタンデムシート下にこちらの缶に2ストオイルを入れておく目的もありました。
思った通り3XVのタンデムシート下に入るサイズ感だったので、オイル切れに備えて積んでおきます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハの赤缶と比較して、そこまで劇的な変化は感じられませんでした。
量当たりの価格がこちらの方が高いので、今後は赤缶に戻すかなーと思います。

【総評】
特に不満に感じるような点はありませんでした。
が、良くなったなと体感できるほどの感覚は自分はありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行で使っているストリートトリプルRSに使用しました。元々は純正指定オイルだったカストロールのPOWER1 RACING 4Tを使っていましたが、街乗りと違い使用環境がハードなこともあり少しでも良いオイルを使用と思って使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
今年一年間通して使ってみましたが、今のところ自分の走りの程度であれば不満はありませんでした。大体2時間前後の走行で交換していましたが、交換時に抜いたオイルはまだ元の色である赤色が残っており、街乗りメインなら耐久性も十分ではないかと思います。
ヤマハ純正オイルの中でも一番グレードが高く、レースチームでも使用実績があるのでかなり信頼性は高いです。その分、同じ全合成油の製品と比較してもちょっとお値段は高めかなと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前に使っていた同じ全合成油のカストロールのPOWER1 RACING 4Tとの比較になります。
まずオイルそのものの感じからして、RS4GPの方が粘り気がある感じです。POWER1 RACING 4Tはサラサラで、オイルを抜くときの勢いも5w-40よりももっと低い粘度なんじゃないかと思うほどでした。
その分、RS4GPは抜いた時も粘度を感じられて、POWER1 RACING 4Tよりも保護性は高いと感じました。また、同じ走行時間で比較すると、POWER1 RACING 4Tは劣化でシフトフィーリングも変わってきたところ、RS4GPでは変わらずに走れました。
モチュールのような生粋のレーシングオイルとは比較していませんが、信頼性が高く、性能もほどほどで価格も高すぎないという点で、ちょっといいオイルを試してみたいという人はまず試してみて間違いないと思います。

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オイルフィルターは、性能云々より交換頻度の方が大事だと思っています。
なので、安いに越したことはない、がちゃんとしたものが良いので信頼できるデイトナのこちら。
性能が良い、悪い、の感想は特になし。

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販売価格が安くなっており、ポイント還元も良かったので購入です。量、ピンク色といい感じです。性能差は正直、実感、良く分からないです。
今シーズンオフに交換する予定です。

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【使用状況を教えてください】
それまでは白/灰色缶の「ホンダウルトラBFブレークフルードを」定期メンテナンスや車両のレストア時等ガッツリと量を使う時に１?の方を購入して使用していました。
今回は「バイク用」の白/ピンク缶の方を購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していた「ウルトラBF ブレーキフルード DOT4（四輪用）」に比べてゴム類への攻撃性が下がって汚れにくくなったらしい・・が、いわゆる「普通の」ブレーキフルード、交換時に取り扱いを間違えなければ何の問題も無い使いやすい商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
サーキットでの酷使状態レベルだと何かしらの違いは感じるのかもしれませんが、街乗り?山遊び程度では他社のブレーキフルードと比較して優劣は感じません（超高級エーテル系ブレーキフルード等は使用した事が無いのでわかりません。）
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの性質上吸水性が高いので、雨の日や湿度の高い場所でフルード交換は避けましょう。
上記の理由により使用していない時はしっかりと蓋を締めて湿度の低い場所で保管しておきましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
ブレーキフルードの入った缶容器のみ、他は何もついておりません
【一緒に購入するべきアイテム】
キャリパー側から古いブレーキフルードを排出するためのチューブ（適当な長さの物）
排出した古いブレーキフルードを貯める容器があればフルードの交換自体は問題なくできます。
もっと手早く作業したい方は吸引するための道具（エア式のものから噴霧用スプレーのノズル等）をSNSでDIYされている方々の動画を参考に揃えてみると良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
液体がもう少し透明だと「新しいフルードに交換した感」がさらに上がって気持ち用と思います。

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セールで21980円でさらに1780ポイントバックなので実質20200円で購入ですね。
レビューを書けばさらにポイントバックでお得です。

缶のデザインがかっこいいですね。
以前までのデザインも好きでしたが、今回のは黒基調でかっこいいです。
缶は物入で再利用するのでかっこいいと気分がいいです。

CB400SFでヤマハのプレミアムオイル使っていましたが、G3が同程度の価格で買えるなら買っておこうということで買い置きです。

以前使った事がありますが、スムーズかつ長持ちの印象です。
G1だとスムーズさが若干低く、G4だと1000キロ超えるとシフトフィーリングが悪くなる印象ですが、
G3だとエンジンも気持ちよく回るし、G4よりはもう少し長持ちする印象です。
G2は使ったことがないので何とも言えません。
以前はG4を1500キロ行く前に交換していましたが、毎日通勤で50キロ走るので、ライフとフィーリングのバランス、そしてコストに対するパフォーマンスに期待して購入しました。

短いスパンでオイルを変えるのでオイル1リッターあたり1000円くらいだととてもお財布にやさしいのでありがたいです。

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結論から書くと「G2オイル入れるならもう少し奮発してG3オイルにした方が良いよ！」です。

G2は「部分合成油」でG３は 「全合成油」ですからね…数百円でこの違いは大きいですよ。
G2に比べシフトの入り、吹け上がり、全然違います。オススメです！！

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高級オイルのスタンダード！300V！！シフトの入りがとにかく良く気持ち良い！！
このオイルよりもっと性能の良いオイルはありますが、もっと高価ですし、値段を考えたら
充分高性能なこのオイルの使用も良いと思います。このオイルに慣れたらもう、安物
鉱物オイルには戻れませんよ。

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ヨシムラK&Nのフィルターか、デイトナのフィルターかでいつも迷います。

フィルターレンチ要らずのK&Nは作業が楽なのですがお高め。デイトナフィルターは、安いですがレンチがいります。
自分はチェーン式のレンチを使っているので、なんとなく面倒なんです。
しかしながらコスパは非常に重要な要素。多くのライダーに支持されてきてこの値段というお得さに今回は負けました。

昨今いろいろなものが値上がりしてますからね。コスパはとても重要です。
自分のバイクのオイルフィルターはカバーで隠れる位置にあるので、見栄えもあまり必要ないですし、強度も不要。
もし、見えるところとか、少し飛び石が　という方はK&Nを選ぶ、という選択肢もありかもしれません。あちらは頑丈そうです。

性能は特にわかりませんが、作りが悪そうな部分もなく、何ら問題ないと思います。

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