純正品よりも高品質なオイルフィルターです。
以前はイタリアから取り寄せていましたが、ポイント消化の為に購入しました。
ぜいたくを言えば、もう少し安いとありがたい。

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【使用状況を教えてください】
RHB ラジエーターヒートブロック 2L
ブランド：WAKOS:ワコーズ
商品番号：R500

・安定のWako'Sの誇るレース用クーラント、ヒートブロックです。
・凍結防止剤などの余計なものが一切入っていないので、氷点下にならない季節限定の高性能クーラントです。15年くらい前にも、爆熱のVFR800でお世話になっていたんですが、MT-07Aに復帰して初の猛暑で、再びお世話になっています。
・当初、全く冷えないラジエターガードの下での評価だったので、冷えてるかな？？くらいだったのですが、夏ver.☆彡のスケスケ網網に交換してからは、ヒートブロックの本領発揮で、走れば冷える！！という、本来の性能を遺憾なく発揮してくれていますｗｗ
・KEMITECの製品も高評価ですが、長年、高性能クーラントはコレ！！という刷り込みがされているので、夏の定番の座は、まだまだ続きそうな…そんな信頼の逸品ですｗｗ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】

容量：2L

※凍結防止性能は無いので冬期及び氷点下での使用不可。
※容量・入数をご確認の上お買い求めください。

レース専用ラジエーター冷却液
放熱・防錆・消泡の各成分の組み合わせによリ、強力で安定した冷却性能が得られレース車両のオーバーヒートを防止します。また、冷却システムを錆・腐食・キャビテーションなどによる損傷から守ります。100％原液で使用。

エンジンかけて放置するだけです。徐々にエアが抜けて水面が下がってくるのでクーラントを継ぎ足すだけです。
ある程度エアが抜けたらリザーバータンクにもクーラントを入れます。タンク本体にレベルが書いてあるのでそれに合わせて入れましょう。
どうせこの時にすべて抜けきらないので私の場合はしばらくはLLCを持ち歩いて走っては様子見を繰り返し、水面が下がっていたら継ぎ足すようにしています。

【使ってみていかがでしたか？】

ワコーズ。間違いなし。
現在入っている冷却水と、どこまで冷却水が入っているのかを、先ず確認しておきます。
現在入っている冷却水は、多分１度も交換されていないと考えられます。
とすれば、購入時から既に５年が経過している事になります。
走行距離こそ少ない車両ですが、冷却水の交換が、２年?３年という事を考えますと、
今回交換しておく事が、望ましいと思います。
では、現在入っている冷却水を、抜く作業を行います。
先程も言いましたように、冷却水を抜く為の専用ドレンボルトのような物は無く、
冷却水用ポンプに接続されるホースを取り外して、冷却水を抜く事になります。
こちらが、今回取り外しを行うホースになります。



【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

ある程度いっぱいになったら、エンジンをスタートさせて、エアー抜きの作業を?行います。?エンジンスタート直後は、割と大きめの泡が出て来て、エアー抜きが順調に進んでいる?事が解ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

因みに、ラジエターキャップは車検時に交換すると思うので、点検のみとしました。
「じゃぁ、冷却液も車検の時で良いじゃん！」って声も聞こえますが、冷却液のフラッシングまでお願いするのは気が引けますし、もう2年も冷却液を交換していないので早めにやっておきたかったってのが理由です。


結果、イメージ通りで大満足です。

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レブル250のオイル交換に使用しました
交換後のフィーリングは交換前と大きく変わる事はありませんが、定期的はオイル交換は必要です

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【使用状況を教えてください】
R4 【10W-40】【4サイクルオイル】
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：J0248-1001-B

二種類あるカワサキの純正オイルのうち上位の方です。
特に可も不可もなく、言ってしまえば「それなり」って感じです。その割に値段は高め。この値段で全合成油じゃないってどうよ。
でも通販だと値引きが大きいので、安心感も考慮して純正品を使ってます。

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【容量】1L
【メーカー品番】J0248-1001
【SAE粘度】10W-40
【成分】セミ合成油
【API規格】SJ
【JASO規格】MA 規格適合品
高回転のエンジンでも優れたせん断安定性を誇り、熱安定性、酸化安定性を特に重視したベースオイル。
また高温、高回転下で長時間油膜を保持する他、高温洗浄性添加剤を配合し、エンジン内部をクリーンに保つ最高級のSJ級オイルです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
カワサキ純正「R4」オイルです。

粘度は10W-40の部分合成油です。
使い切ったら全合成油にします。

初めて4サイクルバイクのオイル交換をしましたが車のミッションオイルの様なニオイですね。
カワサキ正規店でオイル交換。
乗らない冬は捨てるつもりで安いオイルです。
てことで、純正R4
普段はシルコリンpro4ですが冬の間に乳化されても困るので乗る前交換前提でオイルを新品にしておきます。
ゲージを見ると少し多かったような気がします。
ま、いいか。

と、満足してオイルを処理袋に入れた途端、オイル受けの底にドレンボルトにハマっていたはずのガスケットが「こんにちは」と顔を出してきました。

しまった。

あれこれ考えた末に出した結論は、再度ドレンボルトを抜いて、さっとガスケットをセットして、ドレンボルトを閉める。

やってみました。

少量のキレイなオイルが犠牲になったものの、どうにか成功！

でも、この失敗のおかげで、新しいオイルの色を見ることができました。やっぱりオイル交換は大事なことだと気づきました
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
今までは性能とコストの面でAZのオイルを使ってたんですが、今回はカワサキ純正R4 SJ10W-40を使用。

この商品のレビューにギアの入りが良くなったとコメントがあったんで、試してみようと思い、5,000円超えでしたが購入しました。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハの純正クーラントでも猛暑の中、渋滞＋連続高速走行等、酷使しても問題は全くありませんでしたが、ケミテックもそれ以上に性能は良さそうなので、エンジン本体の快調維持のためこの機会に交換。

高性能ハイグレードクーラント液と印字されているだけで、気分だけは上昇してます。

スポーツ走行高性能クーラントPG55 RC
ブランド：KEMITEC:ケミテック
商品番号：ZKM-RC201

容量：2.2L
PG55シリーズ
主成分：プロピレングリコール
凍結温度：マイナス40度
推奨交換サイクルは2年間

他のタイプはこちら

※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

早く上がり、早く下がる。
究極の熱交換性能！
優れたヒートレスポンス性能により、適正温度をキープ。

残るは、クーラントの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

高濃度プロピレングリコール＋純水の組み合わせ

●PG55RCの主成分はプロピレングリコール液でこれを全容量の55％に使用。されにF1エンジンの冷却水としても使われる純水と、独自開発の添加剤を組み合わせています。
●吸収した熱の放出性も高いので、ラジエターの効率を引き出すことができる。
●吸収と放出を繰り返しても性能劣化が少ない。
●他のクーラント剤と比較して、消泡作用に優れているのでキャビテーションの発生を大幅に抑える事が出来る。
●推奨交換サイクルは2年間なので、純正クーラント代用品としても使って頂けます。冷却水、ラジエターの金属部への防錆対策も万全です。
●プロピレングリコールは毒性の少ない液剤ですので、環境保護の意識も高いものになっています。

■こんなバイクにお薦めします。
高出力エンジン/高回転型エンジン/サーキット走行など
SUPER GT、SUPER FORMULA、D1 GRAND PRIXなどでも使用されています。
GSX1300R隼・YZF-R1/R6・NINJA1000・CBR1000RR等
夏場に電動ファンが回りっぱなしな車両には特にオススメ！
【使ってみていかがでしたか？】

PG55RCはサーキットを走るクルマやハイパワーエンジンを積むチューニングカー、競技用バイクのために作り出された冷却水です。

主成分はプロピレングリコール液という液剤で、エンジン冷却水用として高い適性を持っています。
しかし、その性能を生かすにはエンジン冷却水を構成するほかの液体との適切な割合で配合することが求められます。
そこでケミテックでは独自に研究を重ねた結果、冷却水の全容量中、プロピレングリコール液を55％配合するという答えを導き出しました。
この配合率こそプロピレングリコール液をエンジン冷却水として使うときに最良の値で、なおかつ国内で発売されているスポーツ系エンジン冷却水のなかでも、最も多くのプロピレングリコール液を配合したものとなりました。

そしてこの配合率とプロピレングリコール液の特性を生かすために用いたのがケミテックの自社工場で丹念にろ過して不純物を取り除いた精製水 (純水) です。
これらの液体を使うことで実現したのが従来のエンジン冷却水では為し得なかった (ケミテック製品での比較) エンジン熱の吸収性の高さと、冷却水中に含んだ熱を放出する放熱性の良さです。

【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

夏期におけるサーキット走行でも、水温上昇のペースが抑制されるので連続走行を可能にします。
また、クーリングラップでは放熱性のよさを生かして効果的に水温を下げることができるので、再スタートを切るタイミングが早まり走行時間を有効に使うことができます。
また、大型インタークーラーがラジエターの放熱効果をスポイルするターボチューンカーでは、渋滞時などで水温が上がり気味になることもありますが、PG55RCなら安心して走行することができます。

OAT技術とは
有機添加剤技術Organic Acid Technologyの略で、亜硝酸・リン・アミンを省き、新たな有機添加剤技術で、リンによるバクテリアの発生、繁殖を防ぎ、冷却水の耐久性、冷却経路の保護、冷却性能の向上、環境対策が見込まれる新しい技術です。
ヨーロッパ諸国の基準品、次世代クーラントとして世界基準になっていく新しい冷却水添加剤です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

（全体的な感想）
・色は紫色。個人的には純正の青緑が好き。
・水温計を取付けているので温度変化を目視すると確かに少し温度上昇が早くなったような気がする。
・通常巡行時は、73?75度で水温は一定となりますが、交換後もこれは変わらず。

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普通に使えるチェーンルブです。
性能面で他社製品との違いは正直わかりません。
透明なので塗布するときは、チェーンのカシメやクリップを目印にすると分かりやすいと思います。
ノズルをよくなくすので、折りたたみ式一体型ノズルだとありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換ができる人であれば、問題なく交換できると思います。
Oリングなども全て揃っていておすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

全部セットになっていてたすかる！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スーパーチェーンルブ
ブランド：KURE:クレ
商品番号：1068
内容量：180ml
サイズ：175×53(mm)
製品重量：189g
成分：合成油、潤滑添加剤
消防法分類：可燃性液体類
指定可燃物


ベルハンマー購入した時に、子どもの自転車に塗布して半年経ちましたが、雨ざらしでしたがサビや異音など発生しませんでした。
ベルハンマーは第4類第4石油類ですので、シールやゴムパッキンなど攻撃性が少ないので、DIDのチェーンに試す事にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段はメンテ穴からスプレーを吹きつけているだけでしたが、厚塗りも異音の元みたいなので、きちんと掃除をしてからルブを塗り直しました。
普段はクレのスーパーチェーンルブですが、せっかくなので、ヤマハのウェットムースにしました。結構粘り気ありますね。

【製品説明】
・高純度有機モリブデンとフッ素樹脂(PTFE)配合により、すぐれた潤滑性、耐摩耗性、耐水性を実現。潤滑効果が長期間持続します。
・スプレー後の走行でも飛散しません。
・シールチェーンにも使用できます。


黒で守れ
バイク本来の性能を味わいたければ、駆動部は特に気になる部分である。
滑らかな駆動だけでなく、防錆や耐摩耗性も重視し、マシンを黒で守れ。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

・安全性環境
有機溶剤中毒予防規則クリア、環境負荷化学物質非該当品ですので安心してお使いいただけます。
またノンフロン、ノンエタンですので環境にも優しい商品です。
・作業性
スプレー噴射時の噴射幅をチェーン幅に合うように設定したことにより、作業がやりやすくなっています。
・遅乾性
拭き取り作業前に乾いてしまう事無く、じっくり作業が行えます。
また乾く前に頑固な汚れに染み込み、洗浄効果を高めます。
・使用感など
2りんかんのセールにて普段の半額で購入、月1回500~1000km程度の頻度で手入れしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ご存知の通りウエットタイプは塗布後直ぐに走るとグリスがとんでもなく飛び散るので、前日に塗布&余分なグリスを拭き取る等の手間は掛かりますが、個人的にはこのしっとりとした感じが大好きなので、これからはこのウエットタイプを使って行きたいと思います♪(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＫＳＲのフロントブレーキのオーバーホールを行いました。
ブレーキフルードはどこのメーカーもそんなに差はないと思いますが、メインバイクのＲＺがヤマハなのでＲＺのブレーキをメンテする時に買ったヤマハ純正のフルードをほかのバイクにも使用しています。
信頼のヤマルブですしね。

でも、在庫の残りが少なそうなので、購入を考えウェビックさんのサイトを調べていたら、１リットル缶とは別に１００ｍｌサイズがあるのを発見。

ブレーキのＯＨはそうそう行うこともなく、１Ｌを買ってしまうとどうしても長期保管になってしまいがちです。
このサイズなら必要十分で使い切りも可。
容器は軽いし、扱いも楽。　そして無駄金を出す必要もない。

今回は助かりました。

オーバーホールも無事終了。　
また楽しく走れそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。