7年ぶりのフロントフォークオイル交換でした。衝撃の吸収の良さが体感できました。7年間は長すぎましたが、こまめな交換が効果的だと思います。

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af27ディオのボアアップ車両に使用。
ならし中に焼き付いたので、分離給油（ホンダ純正オイル）＋混合100対1程度（カストロール2T）にて使用しています。
使用を始めてからは焼き付きは無くなりました。

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新車で購入したバイクの走行距離が1000kmを超え、チェーンが汚れてきたので、本商品を購入しました。
以来300km走行を目安にチェーンメンテナンスをしています。
塗布後のルブの飛び散りも少ないのが良いです。

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オイルと同時購入しました。いつも使っていますが問題が発生したことは無いので性能面では満足しています。
が、安価なこともあって毎回コチラを使用しているのですが、それでも4輪用のセール品なんかと比べるとかなりの価格差です(^^;)
VTR1000Fだとホンダの軽自動車に使われているフィルター(15400-PFB-004等)と各部の寸法が同じでした。写真右がバモスから外した物です。
濾過性能に違いがあるのか分からないのと別口で購入する煩わしさから2輪用を使い続けてますが、皆さんはどうされているのでしょう(？_？)

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MOTOREX CROSS POWER 4T 容量：4L粘度：10W-50を
2014年3月にKLX250へ1.3Lほど使用して、まだ2.7Lは残っているので、原付2種のホンダWaveZへ入れてみました。約1、000km毎に交換していますが、今までホンダ純正G2:10W-30を使用していました。
交換後のエンジンの印象は、粘度が上がった為かマイルドな感じになって、エンジンからの高音が少し小さくなった感じ。シフトタッチは今までは「ガッチャン~。」と入っていたのが「カチッ！」としっかりした印象に変わりました。 CROSS POWER 4T は激しいオフロードバイク用との事ですが、アクセル全開走行を多用する原付2種にも有りかな？と思います。
まだ、KLX250に軽くもう一回交換できる量が残っているのでお得感ありです。(^^)v

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以前はエレメントとスズキ純正Oリングを別々に購入していましたが、Oリング付きのこのエレメントを見つけてからは、使い続けています。Oリング付きが一番お勧めなところなのですが、純正に比べて若干大きめです。スズキ純正のOリングはエレメントカバーの溝にピッタリはまるのですが、こちらのOリングは、うまく溝にはめないとはみ出ます。
以前、エレメントカバーからオイルの滲みがあったので、カバーをはずしたところ、Oリングが溝からはみ出てツブレていて、そこからの滲みでした。うまくやるとピッタリと溝にはまるのですが、そーっとエレメントカバーをはめないと、少しの衝撃ではみ出るようなので、要注意です。
Oリングが丸まって癖が付いているときは平らなところで広げて重石を載せて、一日位すると癖がゆるくなります。

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昔、2スト原付に乗っていたころからカストロールを使用しています。
100％化学合成にしようか迷いましたが、頻繁に回すわけではないので今回はこれにしました。
メカノイズも小さくなり満足です。夏場を無事に乗り越えたらこれからも使っていきたいと思います。

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交換はしなくても良いのか…した方が良いのかと散々悩んだ上に購入し交換しました。現在1万6千Kmほど走行していますが現オイルを抜いた瞬間「全然汚れてないから交換しなくでも」と思いましたが結局交換。純正品と言う事もありしばらくは安心して乗れますね！

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HONDA　CBR250RR　MC22に装着しました。

オイル交換に合わせて購入しました。
このオイルフィルターセットのオイルフィルターにはマグネットが付いていませんが、その代わりパッキン類が一式付いているのでこれにしました。
それぞれを買う手間が省けることを考えると、お値段は許容誤差かなと思います。

品質も問題なし、補修パーツで有名なNTBブランドなので、はずれも少ないと思います。

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HONDA　CBR250RR　MC22に装着しました。

普通のオイルフィルターとしてもお値段は安いのですが、マグネットが入っているとのことでこれにしました。

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