最初に2ストのジョグ(アクシスエンジンのボアアップ)に入れてみたところトルク感やレスポンスが良くなった気がしたので満足。
ジョグで好調なので次にv125sに入れてみたら、なんと全く違いが分からない。
最後に余ったのを親のバンディットにこっそり入れてみても違いは全く分からなかった模様です。
トラブルにならないだけマシなのだろうか・・・

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通勤用アドレスV125Sに入れた、指定は10W-40だけど10W-30のG3を試しに使ってみたら明らかに低粘度だからフリクションロス低く振動も減った、CB400SFで使用した時に好感持てたし夏場の高温時にも強いから気にいってます、G2でも良いと思うけどCB用と同時に4リットル購入で少し安くなるからまとめ買いした、4リットル缶があればベストです

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今までヤマハの純正品しか使用した事がありませんが、純正と
ほぼ同じ様な気がします。この値段ならオイル交換の度にフィルターも交換できるので助かります。

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今までは、ショップなどでチェーンメンテナンスを行っていたのですが、暖かくなり、ツーリングの機会も増えることですし、思い切って、チェーンオイルを購入しました。
こまめにメンテすることで、チェーンも長持ちすると考えてます。

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ヤマハワイズギア ヤマルーブ　ブレーキフルード BF-4は
種類（内容量の）があり、必要に応じて購入する事が出来るので良いと思います。
今回は容量がちょうど良い物をチョイスし価格も安く
大満足です。

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GSX-R750のフォークからオイルが漏れ出し、3年落ちの中古ということもあり、フォークのオーバーホールを行いました。
スライドメタルはもちろん、オイルシールも漏れるのがいやなので、純正を使いました。
で、フォークオイルですが、こちらも信頼の純正（いや面倒くさいともいう）をチョイスしました。
まあ色々なメーカーの物がありますが、オイル交換は1年に一度行うので、耐久性もたれなければ良いという感覚です。
で、オイル量は1本あたり410cc程使用するので、1L入りでなければ、2本使用する羽目になります。さすがに純正はこの辺を考慮してどのメーカーも1L缶なので心配は要らないかと思います。（たまにYZF-R1のように1本あたり500cc以上使用するのもあるので、油断は大敵です。かならず事前に調べてからフォークはばらしましょう）
オーバーホール後はオイルの漏れも無く、交換寸前には減衰力が落ちて無理やり調整機能で引っ張り上げていましたが、それも当初のセッティングまで戻して（弱めて）使用できるようになりました。
やはり、中古で購入したら走行距離を問わずに1度オーバーホールはすべき物でした。

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練習用バイクに使用しています。
新車時から使っていますが、気になる不具合
はありませんでした。

ギア操作も良好で、長時間の低速走行でも、
極端なレスポンスの低下もありません。
ネガティブなフィリーングもなく、
熱ダレしにくいオイルだと思います。

教習車の用途なので、3000kmほどで、
エンジンがガサつき、ギアが渋くなり、
オイル交換のタイミングだと解りやすく、
3000キロルールで問題なく使えます。
(逆を言えばコース、峠中心の走行で
それくらいの性能維持ができた)

街乗り、ツーリング向きで全化学合成で、
ローコスト、小~大排気までカバー。
車にも使えるのがポイントで、コスパ
が高いオイルです。

ヤマルーブプレミアムの対抗馬かな？
値段でこちらに軍配あり

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普通のフルードです。しかしホンダの信頼性と価格の安さに満足です。
前後のフルードを交換しても250ml程度しか使いませんし一度開封してしまうと酸化が始まるので残りは廃棄することになります。
前はカワサキ純正フルードを使用していましたが価格高騰のため本商品に変えました。
実際、アマのツーリング程度では違いが判りませんでした。したがって今後もこの商品を購入するとことなると思います。

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値段もお買い得だったので購入しましたが、消耗品なのでまたここで購入しようと思ってます。
バイクパーツショップ等で購入すると付いてくる、注ぐときの蛇腹？のような注ぎ口も付いてたら言うこと無いんですが、まあ持ってるのを再利用すれば問題ないですね。

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消耗品につきよく交換するものなので、コストパフォーマンスに優れていて良いとと思います。クォリティは純正と比べ遜色なくOリング付きなので、買い忘れや交換時の損傷による作業中断にならずよいとおもいます。

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