今まで、ホンダ純正のブレーキフルードを使っていましたが、峠などを走っていると徐々にブレーキレバーのフィーリングが変わってきて、2ヶ月ちょっとでフルードを交換していました。

もう少し持ってほしいな~と言う事から、少し値段の高いカストロールに交換してみました。

交換後、峠などを走っていてもフィーリングが変わることも殆ど無く、交換サイクルも3ヶ月ちょっとと伸びました。

1番の満足点は、ブレーキレバーを握ったときのフィーリングでした。

値段はもう少し安ければ・・・と思いますが、納得いく性能なのでコストパフォーマンスは高いと思います。

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CB400SF NC42の、フロントフォークオイル交換につかいました。
何と言ってもメーカーのサービスマニュアルにて指定のものですから不安がありません。
他のメーカーのものの中には安いものもありましたが、
フォークオイルは頻繁に交換できるものではないので安心をとりました。

写真の通り、オイルは透明感のある赤色でイチゴシロップのようです。

5年目の交換で排出した古いオイルは、血のようなどす黒い赤紫になっていました。走行距離に関わらず交換は必要だと感じました。

交換後は、動きが滑らかでコシが出たように感じております。

購入を検討しておられる皆様の、
参考になればと投稿させて頂きました。

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走行距離が2万キロを超えてエンジンノイズがそろそろ気になりだしてきたのと、時々発生する5・6速間のギヤ抜けを改善したくて購入してみました。 オイルとフィルター交換と同時に100ml×2本を注入してみたのですが、注入後エンジン始動してみてまずいきなりエンジンノイズが静かになった事とマフラーから白煙がしばらく排出される事に驚きました。
そして白煙が出なくなる程度(約3分間)までアイドリングし 試走したところ注入前よりエンジン回転の上昇がスムーズになったのですがギヤ抜けは相変わらず改善されませんでした。
シフトフィールは多少良くはなりました。これからの効果に期待したいです。 高価な添加剤ですがエンジンの保護には入れておいて損ではないと思います。

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WEBIKEさんから届いたので早速取り付けてみました。
毎回フィルターも交換しているのですが今回は自分でOIL交換するため
フィルター専門メーカーのK＆Nのものにしました。
価格も他メーカーとそんなに変わるわけでは無い普通の値段です。
性能的な部分は専門メーカーの物なのでな違いは無いはずです。

開封したら
フィルターの色が赤いです！見えなくなるのがもったいない。
それ以外は他メーカの元のほぼ変わらないですね。
自分のバイクはカードリッチ式じゃないので蓋して取り付け終了。

フィルターまで換えないと結構な量古いオイルが残ったまま新オイルと混ざるので精神安定上毎回交換がお勧めです。

今回はヨシムラから出ているK＆Nを使いましたが、本家K＆Nの物とまったく同一商品でした。
違いはおまけステッカーが付いてきます。
あんまり実用的なステッカーではないですが
自分はステッカーに走行距離書いて次回交換の目安シールに使いました。

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チェーンの掃除後、チェーンオイルを散布しますが、少し吹くだけでOリングに浸透していき、リアタイヤを回すと掃除する前と後ではかなりフリクションが減り、軽く回ってくれます。

チェーンオイルは、吹きつけた後に綺麗なタオルですぐに拭き取るので、飛び散りはかなり押さえられていると思います。

メンテナンスの度合いにもよりますが、私の場合1本で3年くらい使えるので、コスト的にも満足しています。

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今までは、貴社のドライホワイトを使用していましたが、今回試しにウエットムースを購入しました。使用感はしっとりチェーンに纏わり付き良い感じはしますが、今までの様に見た目には付着しているか解りずらいです！(老眼の私には・・・！)

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DIDダイドー チェーンルーブは、吹き付け時の飛散が多く手間が掛かり、面倒に感じたので、以降は、PITGEAR(TANAX)チェーンルーブを使用していた。
近隣のホームセンターにも安価で置いてあるので、重宝していたが、1本辺りの容量が100mlと少ないので、今回もう少し容量の多い商品を探していた。

この商品は500mlと容量が多く、値段も手頃なのでちょうど良さそう。
さて使い心地は？
TANAXのチェーンルーブもウエットムースタイプなのだが、このヤマルーブ スーパーチェーンオイルはムースと言うより、水飴を溶かし空気を入れて泡状に噴出したような感じだ。
ノズル先端から糸を引く事もあり、見るからに粘性が高そう。
注油後15分程してから、余分なオイルをふき取るようにと指示がある。走行可は30分後から。
一晩置いて走行してみると、ホイールなどへのオイル飛散量は、DIDダイドーやTANAXと比べて、明らかに少なかった。
やはり見た目どおり、粘度が高く、飛び散り難いのだろう。(雨天走行もしたがオイルの持ちは良い。錆にも強い事を期待)
しかし、僅かだが飛び散ったオイルにはゴミが着き易く、いったん付着したゴミは中々落ちない。
季節柄、落ち葉などがある山道を走った時、松、杉、落葉樹の枯葉がホイール、スイングアームに沢山付着し、清掃に苦労した。
ドライブスプロケット周辺には、粘着質なゴミが溜まる可能性が高そうなので、定期的な清掃を忘れない方が良さそうだ。

一長一短は有るが、コストパフォーマンスにも優れ、ノズルの着脱が必要ない点も気に入ったので、しばらく使ってみようと思う。

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KLX125に今回初めてこのオイルを使用しました。エンジンノイズが少し低減されたような気がします。バイク屋さんで入れらるオイルに比べて、その他の体感できるほどの差は感じませんでした。色は蛍光グリーンで、これぞKAWASAKIって感じで気に入りました。
KLX125のエンジンオイルの量は1Lちょうどで、これ一本でOKなので、さほど高価とは感じません。

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加速の良い、Vino2stに使ってます。
マフラーから白煙も出ないし、オイルもあまり減りません。
長く乗りたいなら、やはり安心の純正ですね。

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兎に角安い！1L￥900位です。
物は試しにと思い使ってみましたがシフトもスムーズに変わるし音も静かになったよう？（気のせいか？）
もう暫く使ってみないと正確なコメントできないと思いますが、一回使ってみる価値はあると思います。
他のメーカーが割高な値段で出している中これは、手が出しやすいと思います。3000kmから5000kmで変えるのに高価なオイルを使ったからと言って、それほど影響は有るでしょうか？（自分に腕が無いからでもありますが）要するに粘度の問題かと思います。

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