PCX125に使用しました。
元々純正オイルを使っていましたが普段ツーリングやオフでパノリンを使っていたので通勤用のPCXにも入れてみることに。
低速、高速共にらなめらかなフィーリングになった気がします。
色々なオイルを使ってきた訳ではないですし、知識もそんなにないのですが、明らかに元の状態より良くなっています。使い古したオイルから新しいのに変えたので変化を感じるのは当たり前ですがww

ただ、ネックなのは少し価格が高いかなぁと…

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走行距離8500km通勤使用のZ125PROのフロントフォークオイルの交換に挑戦しました。
純正だと1�gからで残りのオイルまた3年後に使うのもどうかと思い、ノーマル同等性能で1�g未満のものを探すとKYBになりました。
通勤使用なのでノーマル状態に特に不満もないので、固さはG10S(ノーマル同等)にしました。
液の色は紺色のようなブルー味のある色でした。
メスシリンダーに適量を量っていれました。
交換後しばらく乗りましたが、フィーリングは全く変化を感じない事からノーマル同等の性能で間違い無さそうです。
性能持続性については評価していません。

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MT-09SPとYZF-R25を所有しています。この二台はオイルフィルターが共通なので、このデイトナ製品を使用しています。
純正よりも良さそうなのでいつも使っています。正直違いはわかりませんが。。。
問題が起きたこともないし、聞いたこともないので安心して使えと思います。

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鈴菌RC50に乗っています
メーカーは違いますが信頼のありそうな安いオイルを試しに購入しました
ギアの入りも確実に良くなり 今のところ全然問題ありません
コスパも最高（スズキの純正は高い）
後は使ってみて様子見ですね
とりあえず 次回も購入予定です

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純正オイルといっても何世代か進化していますが、ずーと使っています。プレミアムがこのタイプになってから全合成油に替わっていまして性能低下しにくいと思います。でもブローバイが入って悪くなりますが、、、
古いバイクなので（FZ750)オイル交換するとギヤの入りが良くなります。小排気量車（セロー225）はパワーが上がります。まあどのオイルでもそうなんでしょうけど。。。
うちは2台合わせて４Lなので４L缶が丁度いいです。
他のオイルは使ってないので比較できません。新旧で比較したのみです。

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☆ギリギリまで（使いすぎた）パッド交換先行
↓
☆後から作動や鳴き止めグリース使用
↓
☆キャリパーピストンの揉み出し
↓
☆今回やっとブレーキフルード交換に（人生初）にチャレンジしました…

・中古購入してから数万キロで3枚目のパッド（2回目の交換）
・フールドは前回パッドと共に交換
・フロントだけ途中補充&チェック（ハンドル周りを弄ったらフールド漏れた為）
・今回はリアだけのフールド交換
・フールド汚れは色的にはまあまあで、想定外の鉄粉かゴム滓を多数排出（汗）
・交換の結果は、今までの「砂袋でディスクを挟む」感覚から文字通り真綿で締め付ける絶妙の感覚に。
・これは購入以降一番良いフィーリング。
・しかも当初のロックしやすい癖もなく思わずニンマリ。
・ブレーキ周りだけ整備だけど（なぜか）好燃費記録も更新中です（笑）。

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バイク購入から今月で３２年。今回で何度目のオイル交換になるかなぁ・・！

2000ｋｍごとにオイル交換をして３度に一回の割合でフィルター交換。
高速道路を多用したためか今回はいつもよりフィルターが汚れてる感じでした。

オイル交換の時にしかフィルターは確認できませんがよく働いてくれていると思います。

今回も折り目の細かいデイトナを使用しました。定期的なオイル交換メンテナンスはエンジンを長持ちさせてくれますね！

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何しろメーカー純正品。
世の中にはもっと安いオイルはあるけれど、中身のよくわからない謎オイルを使うくらいなら、信頼性がケタ違いのメーカー純正オイルを使います。
激安オイルと比較して実勢価格は2倍弱くらいの差でしょうけど、そうは言ってもリッター￥1000以下ですし、そんなに高いものではないですから。

私はヤマハのTDM900で使用していますが、もちろんホンダ純正オイルで全く問題無し。
高級オイルを短いスパンで湯水のごとく交換できるようなお金持ちではないので、安いオイルは大助かり。
別にホンダ純正でもヤマハ純正でもスズキ純正でもカワサキ純正でも構わないけど、今のところホンダ純正が一番安いのでコレ。

増粘ポリマーを使っている普通のオイルなので、交換時期は3000kmを目安にしていたものの、その時点で交換しても交換後のフィーリングが特に変化しない。
なので、では3500kmでも大丈夫なのでは？4000kmでも大丈夫なのでは？という感じで交換サイクルを伸ばしていった結果、現在は5000kmというかなり長い交換サイクルに落ち着いています。
もっともこれには全容量4.0LというTDM900特有の大容量オイルタンク（TDMはドライサンプ式）が関係していて、ウェットサンプ3L程度の一般的エンジンと比較するとオイル劣化度が1.5倍くらい有利なのかもしれません。
加えてTDMはエンジンスペックがかなり低く、オイルに要求される性能がかなりテキトーな事も幸いしているかも？

いずれにしても、5000km走行時にエンジンの調子が変わるような事は無く、強いて言えばニュートラルが出にくくなる程度。
もちろん高級オイル、例えばモチュール300V交換直後のような圧倒的なヌルヌル感は無いし、アッシュのように5000km程度では劣化が全く感じられないといった事はありませんが、安いオイルとしては望外の性能なのでは。

コスパって言うと単価が安い事ばかりに目が行きがちですが、普通の性能で最も安いこのオイルこそ、現在の日本で最もコスパの良いオイル　だと思いますよ。

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バイクのエンジンは４輪と違って常用エンジン回転数が高く
過酷な状況下にありますよね！
ここはしっかり元気に仕事をしてもらう為にも
少し高いですが美味しいオイルをあげましょう！動画アップしてます。ご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=ccrND4aTpE0&t=4s

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ヤマハのYZF-R1(2016年)モデルに使用しています。

【購入の決め手】
安いということと、これまで使用していて不具合がないことからリピートで購入し、使用しています。

【実際の使用した感想】
オイルフィルターで違いを感じることは難しいですが、これまでに不具合が出ていないということが一番ですね。金属片が出たり、オイルがにじんできたりといった問題が無いので、それで満足です。以前はワイズギアのものを使用していましたが、今は安いベスラのオイルフィルターにしています。

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