いつも、街乗りで使っているトライアンフストリートトリプルのフロントフォークのオーバーホールに使用しました。実はカラーなどを作り、ZX-6Rのフロントフォークをストリートトリプルに移植しているのですが、そのZX-6Rの指定オイルがこちらのものでした。

驚いたのが値段の高さ。たった、１Lで5千円程度するこちらのオイルは、フォークのOHをするのにギリギリな量で、少しでもこぼすと2缶必要になります。いつもハラハラしながらフォークのOH作業を行っています。

オーバーホールはわりかしよくやるので、変わった感じはさほどありませんが、フォークはよい状態を保てています。

値段だけちょっと安くしてもらえると助かる！

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自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
純正指定がこのオイルで、迷わず購入。

もともと、フォークの動きはとても良かったので、粘度の変更などは考えず、純正の通りオーバーホールしました。
結果、サスペンションの動きがとても滑らかになり大満足です。

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ホンダウルトラG2です。
ホンダのスポーツバイクで使われることが多いオイルですね。

基準として使ったオイルです。
というのも、例えば有名メーカーのオイルを入れたとして、それが良いのか、悪いのか、その判断をするには「〇〇と比較してどうなのか」という基準になる物が必要になるからです。
その基準とはしっかりとテストで使われた物＝純正品であるべきだと思います。

なので、ホンダ車ならこのオイルで200キロ?400キロ程度走って、その車両でオイルがどの程度劣化していくのかなどを把握するために使うのです。

オイル単体としてみれば秀でた性能があるわけではありませんが、コスト的にも無難なオイルという感じです。
逆に言えば、オイルに拘らなければこれ入れておけばとりあえず問題なし、という感じでもあります。

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量販店などではあまり見ないオイル、ロイヤルパープルです。
HPSは通常使用のグレードで、XPRがレーシンググレードです。
バイク用には「max-cycle」というものもあり、どうせなら全部比較してみたいですね。

シナ―レックという添加剤が特徴で、表面改質効果があるとか。
アメリカのオイルなので１本あたりがリットルではなくクォート表示なので容量には注意が必要です。

交換してすぐは新油ということもあってエンジン音やシフトフィールは当然改善します。
問題はその先、どれくらい持つかです。

CBR650Fに使いましたが300キロ程度でシフトフィールが悪くなり始めました。
もう少し持つかなと思いましたがちょっと期待外れでした。
XPRやMax-Cycleがどんなもんかがすごく気になります。

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Ａｍａｚｏｎで1000円だったのでポイントを考えこちらで購入。
レビューのポイントを考えればこちらの方が安いです。

本気でフラッシングをしよう！というよりかはおまじない程度で購入。
普段のオイル交換は1000キロ行かないくらいで交換し、不調も感じておりませんが、マイクロロンやsod1+等をちょくちょく入れ見ては「何も変わらない！」と思いつつ、次はシュアラスターを入れようと思っています。
前回のフラッシングから2~3万キロ走ったのと、添加剤をぼちぼち入れてるので、フラッシングしようと思い購入しました。
バイク屋さん曰く、（ドリーム系）「フラッシングよりオイル交換だけのほうがリスクがなく良い」とのことでしたが性懲りもなく、いろいろ試してみてます。

普通に動くバイクならフラッシングはいらないかと。
何か不調がある場合や何かしてみたい！なんて方にはとりあえず入れて使ってみるのもありかと思います。

個人的にはプラシーボ効果だとも思いますが、使ってみて何となく満足！みたいな感じの使いかたしてます！

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慣らし後とその後のオイル交換で使用。
とりあえず最初は純正オイルで良いだろうって感じで使用しました。
主にツーリングでの使用ですが特に不満もないし、何より純正なので安心して使ってます！

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普通に使う分には問題なし。
ただ、メンテサイクルが少し伸びてしまった際等に他と比べて頑固にローラーが固着してたことでちょっと考えを改めた。
何があれかって、ワコーズのチェーンクリーナーでもこのルブで固着したローラーが回らない。
結局他社製チェーンオイル（潤滑能力が高いと謳い文句のもの）でなんとか動いたものの・・

定期的にチェーンメンテナンスをするならアリなのかもしれないが、だとしたらこの商品に拘る必要もないのではなかろうか。

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NSFで使っていました。
これといった特徴があるというものでもなく、正直実感としては微妙です。
可もなく不可もなくですが、これならウルトラG４でもいいんじゃないかなぁ・・・

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zoilのチェーンルブです。
金属表面改質を謳う品物ですが、そこまで効果を感じるものかと言われると微妙でした。
ただ、性能が悪いわけではないので安ければ普通にありかなと思います。

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ブレーキフルードです。
とにかく量が多い・・
２台分の前後フルード交換を行うために買い増したがそれでも余りました。
吸湿性が高いので一度開栓したらあまり長期間放置はしたくないですね・・

ヤマハ製ならもう少し小さいサイズのものがあるのでそちらのほうがよろしいかと思います。
複数台同時作業用ですね。

性能面は言うことなしです。

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