フルードが茶色に変色していることに気付き、カストロールのフルードを使いました。
交換後の試運転では、3回目のブレーキングを過ぎたあたりから効きが鋭くなり、
やっとブレーキらしくなりました。
交換しなかったらどれだけ沸点が下がっていたことか・・・
交換してよかったです。

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牛乳パックに水を入れて濯ぐのと同じで、エンジン内部の汚れを洗い流してくれます。
早速、廃油後に注入し、しばらくアイドリング後、再び廃油して見るときれいな透明度のあったオイルが黒く変色。
内部は汚れていたんだなと改めて痛感させられました。
年に1度はフラッシングしたほうがいいです。

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前回もこれを使用し今回もコスパで選びました。

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売上ランキングトップは伊達じゃないですね。

少し錆びてしまったチェーンに塗布・・塗りやすいし、手で回した時のフリクションもかなり少なくなりました。

やっぱりワコーズの商品は良いです。

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ZOILのフラッシングと合わせて使ってみたけど、まぁ、プラシーボかなって感じですね。せっかくの上等オイル?なのに、1700キロあたりでシフトのフィーリングに違和感を覚え始めてしまった。

自分の好きなオイル＋添加剤の方が、自己満足の域としては大きいかも？

でもウン万キロ走ってエンジンがくたびれてきた頃に使うと、効果を味わえるんじゃないですかね。

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分離式から混合油まで対応できるオイルで、
小排気量の原付スクーターにはピッタリです。
アイドリングの安定から静かな加速、
排ガスの軽減など、バイクのことをよく
考えてくれているオイルです。
値段も安いので、コストパフォーマンスに
優れてます。

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以前はMOTUL300Vを使用していましたが、2輪用にマイナーチェンジ
してからシフトタッチの良さの持続性が悪くなり、お店で勧められて
入れて見たのですが、シフトのタッチも良く、私の私感としてはオイルの
ライフも4~5、000Kmぐらいまでは使えるのではないかと思います。

評価は、値段が高いので星四つにします。

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最近購入したVespaのPX125に使用しています。

うちのはチャンバーに触媒が入り、EURO3対応の現行販売機種ですが、
いかんせん大昔の設計のエンジンですし、鉄シリンダーの空冷ですので、
アルミにメッキシリンダーの時代の2stより明らかにピストンクリアランスも
広めです。

そんな訳で、最新の化学合成オイルより、古典的な鉱物油のCCISの方が
安心して使えます。古い2サイクルの4輪にも使えるオイルなので、古い
エンジンには相性が良いと思います。

まあそんなに回るエンジンでもありませんし、パワーも無いのですが、
調子よく走っているのでよしとします。

価格も純正のAGIPのオイルの数分の一ですし、どこのホームセンターでも
買える流通性も強みでしょう。

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今までRKのチェーンルブを使用してましたが、たまには違うものを
ということでこちらを購入。
RKのチェーンルブより飛び散りが少ないので、塗布後の掃除も楽です。

ただ、塗布後、一晩置いてからくらいのほうがいいかもです。

すぐに走行すると、結構、飛び散ります。

Dトラのシールチェーンに使用してますが、チェーンオイルとしての性能も
バッチリです。

ホームセンターなんかで売ってるので手に入りやすいのもGood！

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今までヤマハ純正を10w-40を使ってましたが、これから暖かくなるので、
10w-50を試したいと思っていました。

値段もリーズナブルでメカノイズも軽減されたと思います。

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